Facebook Twitter Google Plus Linkedin Instagram YouTube Pinterest Tumblr Flickr VK Xing Reddit Vimeo Imdb

JAC T8 – جک تی 8

ررسی جک T8 جک T8 یک پیکاپ یا وانت چینی است که مدت زیادی از معرفی آن توسط چینی‌ها نمی‌گذرد و قرار است به زودی توسط کرمان موتور و به عنوان یک خودرو کاربردی معرفی و عرضه شود. جک T8 در کنار T6 دو وانت کاربردی جک هستند که T8 طراحی بهتری دارد و خودرو لوکس‌تری محسوب می‌شود. جک T8 طراحی خوبی دارد و می‌تواند جایگزینی ارزان قیمت برای وانت‌های لوکس در بازار کشورمان از جمله تویوتا هایلوکس باشد. ویدئو بررسی جک T8: عکس بیرونی جک T8 1398 عکس داخلی جک T8 1398 ارزش خريد به نسبت قيمت : 0 طراحي و ظاهر : 0 امكانات و قابليت ها : 0 شما هم امتیاز دهید 0 میلیون تومان (حدود قیمت) قیمت جک T8 (نوسان قیمت و جدول فروش) امتیاز کاربران از : 10 0از 0کاربر نقد کارشناسی جک T8 جک T8 یک تراک یا پیکاپ یا وانت چینی است که در سال 2018 معرفی و در کشور چین معرفی شده و قرار است به زودی توسط کرمان موتور به بازار کشورمان ورود پیدا کند. جک T8 دومین محصول جک در این کلاس پس از T6 محسوب می‌شود هرچند که طراحی بسیار بهتر و به روزتری در مقایسه با برادر کوچکتر خود دارد. جک T8 با نام جک Shuailing T8 هم شناخته می‌شود و باتوجه به عدم وجود رقیب با قیمت مناسب در این کلاس، می‌تواند فروش خوبی را در بازار کشورمان تجربه کند. طراحی جک T8 بی شباهت به خودروهای مطرح در این کلاس نیست اما جک سعی کرده تا زبان طراحی خود را هم در ساخت آن مورد استفاده قرار دهد. در نمای جلو، یک جلو پنجره بزرگ با تزئینات نقره‌ای رنگ دیده می‌شود که چراغ‌های جلو به آن متصل شده‌اند. در نمای جانبی، یک خط برجسته بر روی بدنه و نیز گلگیرهای برجسته به همراه قطعات پلاستیکی مشکی رنگ وجود دارد. بخش انتهایی یا بخش بار هم طراحی خوبی دارد و بخش بار توانایی حمل 900 کیلوگرم وزن را دارد که تنها برای مصارف شهری مناسب است. طراحی کابین جک T8 در مقایسه با کراس اوورهای جک ساده است و پیچیدگی خاصی در آن دیده نمی‌شود. داشبورد تقریبا یکپارچه بوده و بخشی از نمایشگر و ورود‌های هوا را در خود جای داده است. در زیر نمایشگر کلیدهای کنترلی برای کنترل تهویه مطبوع در نظر گرفته شده است. جک T8 یک وانت دو ردیف صندلی است و باتوجه به فاصله محوری 3090 میلی متری، فضای داخلی نسبتا خوبی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. جک T8 تجهیزاتی همچون کنترل پایداری یا ESC، پایش باد لاستیک‌ها، هشدار خروج از خطوط، دوربین 360 درجه، چراغ‌های جلو زنون، دیلایت LED، گرمکن شیشه عقب و کروز کنترل را در اختیار سرنشینا قرار می‌دهد. موتور به کار رفته در جک T8 حجم 2.0 لیتری و 4 سیلندر دارد و به کمک توربوشارژر می‌تواند 188 اسب بخار قدرت و 290 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال این قدرت یک جعبه دنده 6 سرعته دستی در نظر گرفته شده که قدرت را به هر چهار چرخ ارسال می‌کند. کرمان موتور هنوز جزئیات کامل در مورد جک T8 را اعلام نکرده اما می‌توان آن را رقیبی برای وانت آمیکو آسنا دانست. گیربکس 6 سرعته دستی حجم موتور سی سی 1997 قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه) 188/5000 شتاب 0 تا 100 کیلومتر(ثانیه) نامعلوم مصرف ترکیبی(لیتر) 10.7 مشخصات جک T8 1398 مدل : جک T8 کلاس : پیکاپ گیربکس : 6 سرعته دستی محور متحرک :چهار چرخ متحرک (4WD) تعداد و آرایش سیلندر/سوپاپ : 4خطی/16 حجم موتور سی سی : 1997 قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه) : 188/5000 گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه) : 290/1800-4400 حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) : 0 شتاب 0 تا 100 کیلومتر(ثانیه) : نامعلوم طول/عرض/ارتفاع(میلیمتر) : 1830/1880/5325 وزن خالص(کیلوگرم) : 1825 مشخصات تایر :265/60R 18 مصرف ترکیبی(لیتر) : 10.7 استاندارد الایندگی :یورو 5 حجم مخزن سوخت(لیتر) : 60 کیسه هوا : راننده/ سرنشین جلو سیستم های ترمز و پایداری : ABS/ EBD/ ESC/ LDW سیستم های امنیتی : قفل مرکزی/ ایموبلایزر/قفل دیفرانسیل اتوماتیک/ درهای تقویت شده در برابر تصادف/ سنسور پارک جلو و عقب/ دوربین 360 درجه/ سیستم های فرمان و هدایت : هیدرولیک/ کنترل سیستم صوتی روی فرمان/ سیستم تعلیق مستقل جناغي دوبل در جلو و سيستم غير مستقل فنر هاي تخت در عقب سیستم تهویه مطبوع : کنترل اتوماتیک سیستم صوتی تصویری و مالتی مدیا : سیستم چندرسانه‌ای با USB، نمایشگر LCD و اتصال بلوتوث سیستم صندلی : صندلی‌های طرح چرم سیستم اینه و شیشه ها : شیشه‌های برقی/ آینه‌های جانبی و شیشه عقب مجهز به گرمکن سیستم روشنایی : چراغ دیلایت/ چراغ های جلو زنون سایر امکانات :دوربین 360 درجه/ ایموبلایزر/ تودوزی دو رنگ/ سنسور پارک جلو و عقب/ هشدار خروج از خطوط/ پایش باد لاستیک‌ها

بیمه آسیا در نمایندگی کرمان موتور زیبایی

بمنظور رفاه حال مشتریان گرامی دفتر بیمه آسیا در نمایندگی کرمان موتور زیبایی افتتاح شد صدور بیمه ثالث ،بدنه با ۷۰ % تخفیف ویژه وانواع بيمه نامه بصورت نقد و اقساط بازدید و صدور بیمه در محل خط ویژه ۰۶۱۳۱۵۷ داخلی ۱ موبايل ۰۹۰۳۶۷۸۲۲۰۲ آدرس وبسایت www.kermanmotor2202.co آدرس تلگرام T.me/Kermanmotor2202 ادرس اینستاگرام https://www.instagram.com/kermanmotor2202

مرسدس بنز GLE کوپه مدل 2020 رونمایی شد

مرسدس بنز از مدل‌های ۲۰۲۰ از GLE کوپه و AMG GLE 53 رونمایی کرد. این خودروها دارای مشخصات و طراحی جدیدی هستند. در ماه‌های گذشته تصاویر غیررسمی زیادی از مدل جدید مرسدس بنز GLE کلاس کوپه با پوشش استتار دیده بودیم. حال مرسدس بنز به‌صورت رسمی از این خودروی لوکس و اسپرت پرده‌برداری کرد. در کنار رونمایی از مدل جدید GLE کوپه برای سال ۲۰۲۰، مرسدس بنز نسخه‌یAMG این خودرو با نام AMG GLE 53 را نیز معرفی کرد. جالب است که در بازار ایالات متحده‌ی آمریکا خریداران فقط می‌توانند نسخه‌ی AMG را خریداری کنند و امکان خرید نسخه‌‌های دیگر وجود نخواهد داشت. از نظر طراحی، با خودروی خیلی خاص و جدیدی رو‌به‌رو نیستیم و می‌توان المان‌های طراحی مدل GLE را در مدل کوپه نیز به راحتی مشاهده کرد. تنها تفاوت‌ها، چراغ‌های جلو و جلوپنجره‌ی جدید نسبت به نسل قبلی هستند که نمایی اسپرت‌تر را برای GLE کوپه ایجاد کرده‌اند. نمای عقب جایی است که به خوبی می‌توان تفاوت مدل جدید و قدیمی را دید؛ چراغ‌ها کاملا جدید هستند و انتهای آن‌ها مقداری انحنا پیدا کرده است. سقف شیب‌دار نیز این مدل را از نسخه‌ی عادی GLE کاملا متمایز می‌کند. در بخش پایینی عقب خودرو خروجی‌های اگزوز دوگانه دیده می‌شوند که مشابه با مدل عادی هستند. درون کابین نیز شاهد اصلاحاتی هستیم. این مدل با توجه به بدنه‌ی کوپه مانندی که دارد، از فضای داخلی کم‌تری در بخش سر سرنشینان عقب و صندوق عقب برخوردار است. در خصوص قوای فنی این مدل، باید به پیشرانه‌ی ۳ لیتری ۶ سیلندر توربو اشاره کرد. این پیشرانه‌ می‌تواند ۳۶۲ اسب‌بخار قدرت تولید کند. انتقال نیرو به چرخ‌ها در این خودرو با استفاده از یک جعبه‌دنده‌ی ۹ سرعته‌ی خودکار انجام می‌شود. در برخی کشورها مرسدس نسخه‌ی دیزلی GLE کوپه را نیز عرضه خواهد کرد. برای بازار آمریکا تنها نسخه‌ی GLE 53 عرضه خواهد شد. این مدل دارای جلوپنجره‌ی متفاوت به نام «پن امریکانا» است و در عقب نیز خروجی‌های اگزوز چهارگانه نمای اسپرت‌تری را ایجاد کرده‌اند. از دیگر مشخصات این نسخه، رکاب اسپرت، اسپویلر عقب و ارتفاع کمتر از مدل عادی است. این مدل حدود ۱.۳ سانتی‌متر ارتفاع پایین‌تری دارد. البته مدل AMG GLE 53 به سیستم تعلیقبادی مجهز است که می‌تواند در شرایط گوناگون ارتفاع خودرو را تغییر دهد. حالت‌های رانندگی در این خودرو شامل کامفورت، اسپرت، اسپرت پلاس و شخصی‌سازی هستند. مدل کوپه‌ی GLE دو حالت رانندگی اضافی برای شرایط خاص آفرود دارد. مقاله‌های مرتبط: مرسدس بنز GLB رونمایی شد مرسدس بنز A45 و CLA 45 رونمایی شدند نسخه‌ی کوپه‌ی مرسدس بنز GLE دارای ۵ سانتی‌متر فاصله‌ی محوری کم‌تری در مقایسه با نسخه‌ی عادی این خودرو است. برای متوقف کردن GLE هم از دیسک‌های ترمز با قطر ۱۵.۷۵ اینچی در کنار کالیپرهای دو پیستونه در جلو بهره‌گیری شده است. زیر کاپوت مدل AMG شاهد اتفاق جدیدی نیستیم. این مدل به پیشرانه‌ی ۳ لیتری ۶ سیلندر توربو مجهز است که ۴۲۹ اسب‌بخار قدرت دارد. این مدل نیز یک خودروی نیم‌هیبریدی است و از سیستم EQ Boost استفاده می‌کند. این سیستم می‌تواند به‌صورت آنی با استفاده از یک موتور برقی ۲۱ اسب‌بخار قدرت بیشتر را برای مدت زمان کوتاهی فراهم کند. این نسخه نیز به سیستم چهارچرخ محرک مجهز شده و جعبه دند‌ه‌ی اسپرت آن به نام AMG TCT دارای ۹ دنده است. در مقایسه با مدل فعلی GLE 43 که به پیشرانه‌ی ۳۸۵ اسب بخاری مجهز است، مدل جدید GLE 53 دارای توانایی‌های حرکتی بهتری است. GLE کوپه در عرض ۵.۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن در ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت به‌صورت الکترونیکی محدود شده است. درون کابین GLE کوپه‌ی ۲۰۲۱ نیز انواع فناوری‌های جدید نظیر سیستم MBUX و نمایشگر مخصوص AMG دیده می‌شوند. قیمت این مدل هنوز اعلام نشده است ولی پیش‌بینی می‌شود که GLE کوپه‌ جدید اوایل سال ۲۰۲۰ وارد بازار شود.

بررسی جک S4

ک S4 یک کراس اوور کامپکت چینی است که قرار است به زودی توسط کرمان موتور تولید و به بازار عرضه شود. جک S4 یکی از جدیدترین محصولات کمپانی چینی جک به شمار می‌رود که در سال 2018 معرفی شده و مدت زیادی از حضور آن در بازار کشور چین نمی‌گذرد. جک یک نسخه الکتریکی هم از این شاسی بلند ارائه نموده که iEVS4 نام دارد و به دلیل عدم حضور در بازار کشورمان، در مورد این نسخه صحبت نمی‌کنیم. اکنون کرمان موتور تصمیم گرفته تا طیف شاسی بلندهای موجود جک در بازار ایران را با عرضه جک S4 تکمیل‌تر کند و این خودرو را هم وارد خط تولید خود نماید. کرمان موتور هنوز در مورد قیمت و زمان عرضه این شاسی بلند به بازار چیزی نگفته است. طراحی جک S4 در مقایسه با S3 کاملا بهبود پیدا کرده و به خودروهای مدرن شبیه شده است. در نمای جلو یک جلو پنجره مشبک دیده می‌شود که یک نوار کرومی در بالای آن وجود دارد و چراغ‌های جلو با خطوط شکسته و خطوط برجسته بر روی کاپوت و گلگیرها، نمای جلو را تکمیل می‌کنند. خطوط شکسته در نمای جانبی جک اس4 هم وجود دارد و سقف مشکی رنگ با رنگ متفاوت از بدنه ویژگی دیگر طراحی بدنه به شمار می‌رود. در نمای عقب هم چراغ‌های کشیده به وسیله یک نوار کرومی به یکدیگر متصل شده‌اند و نکته منفی طراحی را باید در استفاده از قطعات پلاستیکی مشکی رنگ دور تا دور بدنه دانست. با نگاه به طراحی کابین جک S4 متوجه حرکت روبه‌جلو چینی‌ها در زمینه طراحی می‌شویم. کابین جک اس 4 ساده و در عین حال مدرن به نظر می‌رسد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر تعبیه شده و ورودی‌های هوا در زیر آن قرار گرفته‌اندو نکته جالب استفاده از کلیدهای لمسی برای کلیدهای کنترلی است که در زیر ورودی‌های هوا نصب شده و ظاهر یک خودرو مدرن را القا می‌کنند. جک S4 از نظر ویژگی‌ها و تجهیزات رفاهی هم وضعیت خوبی دارد و امکاناتی نظیر سانروف، در صندوق عقب برقی، چراغ‌های LED، چراغ دیلایت، نمایشگر 10.25 اینچی، سیستم پایش باد لاستیک‌ها یا TPMS، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، دستیار حرکت در سریالایی، دوربین 360 درجه، اتو هلد، کروز کنترل، هشدار نقاط کور، و موارد دیگر را در اختیار شما قرار می‌دهد. موتور به کار رفته در جک S4 حجم 1.5 لیتری و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 147 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال قدرت هم یک جعبه دنده 6 سرعته و یا اتوماتیک CVT در نظر گرفته شده است.

برترین خودروهای دنیا: داستان فولکس واگن بیتل؛ پرفروش‌ترین ماشین جهان

در هفته‌ی گذشته، تولید فولکس‌واگن بیتل برای همیشه خاتمه یافت. این محصول که در ایران به «فولکس قورباغه‌ای» معروف است، همچنان پرفروش‌ترین خودرو تاریخ شناخته می‌شود. شاید بسیاری از علاقه‌مندان صنعت خودروسازی محصولاتی نظیر تویوتا کورولا یا وانت فورد F 150 را دارای بیشترین تیراژ تولید در تاریخ بدانند؛ اما چنانچه پلتفرم ثابت و طرح بدنه‌ی یک مدل مقیاس قرار گیرد، فولکس‌واگن بیتل بیشترین آمار تولید را دارد. اساس تأسیس کارخانه‌ی خودروسازی فولکس‌واگن، تولید محصولی پرفروش با تیراژ انبوه و بهره‌مند از امکانات متناسب برای عامه‌ی مردم بود. بدون اغراق و بنابر اسناد تاریخی، فولکس‌واگن متولد شد تا سازنده‌ی بیتل باشد. نام شرکت در زبان آلمانی به‌معنی «خودرو مردم» است و ظاهرا بر تولید محصولی خاص تأکید می‌کند. فولکس‌واگن در سال ۱۹۳۷ تأسیس و اولین نسخه از بیتل (تایپ وان) کمتر از یک سال بعد رونمایی شد. با توجه به‌ اینکه طرح اولیه از این خودرو سال ۱۹۲۵ کشیده شد و سال ۱۹۳۲ به عرضه‌ی نمونه‌ی پیش‌تولید (پروتوتایپ) رسید، می‌توان اطمینان داشت هدف اولیه از راه‌اندازی کارخانه‌ی فولکس‌واگن، تولید بیتل بود. ایده‌ی اولیه نیاز کشور آلمان به تولید خودرویی استاندارد برای فروش به عامه‌ی مردم را آدولف هیتلر، رهبر حزب نازی، مطرح کرد. پیش از آغاز جنگ جهانی دوم، صنعت و اقتصاد آلمان با سرعتی خیره‌کننده رشد ‌کرد و سطح درآمد جامعه را بهبود بخشید. این موقعیت جای خالی خودرویی برای استفاده‌ی خانواده‌ی طبقه‌ی متوسط را آشکار کرد. تصویری تاریخی از هیتلر که تحت‌تأثیر ماکت فولکس‌واگن قرار گرفته است. فردیناند پورشه (سمت چپ) برای او توضیح می‌دهد. رهبر آلمان به رضایت عمومی از شرایط اقتصادی اهمیت می‌‌داد و آن‌ را وسیله‌ای برای پیشرفت کشور می‌دانست. اواسط دهه‌ی ۱۹۳۰، تولیدات خودروسازان آلمانی شامل مرسدس بنز و DKW ومیباخ گران‌قیمت و مخصوص قشر متمول بودند. هم‌زمان با توسعه‌ی جاده‌های بین‌شهری با پروژه‌ی رایش اتوبان (Reichs Autobahn)، هیتلر و همفکرانش نیاز به خودرویی ساده و کوچک و ارزان با تیراژ تولید بسیار را احساس کردند. به همین دلیل، پروژه «خودرو مردم» یا Volkswagen نام گرفت. در سمت دیگر ماجرا، بسیاری از کارشناسان و تاریخ‌نویسان صنعتی آلمان ایده‌ی اولیه برای ساخت خودرویی ارزان‌قیمت برای عامه‌ی مردم را به فردیناندپورشه (فردیناند پدر) نسبت می‌دهند. او از دوران کودکی، چنین رؤیایی داشت و سال‌ها قبل از قدرت‌گرفتن نازی‌ها، برای طراحی و ساخت خودرو اقتصادی تلاش می‌کرد. درهرصورت، خودرویی که امروز با نام فولکس‌ واگن بیتل می‌شناسیم، به‌عنوان محصولی از طراحی و مهندسی فردیناند پورشه ثبت شده است. مرسدس بنز ادعا می‌کند طرح اولیه از خودرو مردمی مشابه فولکس‌واگن بیتل امروزی را سال ۱۹۲۸ بلا بارنی (Bela Barenyi) ارائه کرده است. بارنی، مخترع و نابغه‌ی صنعتی اتریشی‌مجارستانی، سال‌ها در خدمت شرکت‌های مختلف بود و همکاری نزدیکی با مرسدس بنز داشت. همچنین، وی پدر ایمنی در خودروسازی شناخته می‌شود. اسناد مربوط به طرح‌های بارنی که پنج سال قبل از فردیناند پورشه کشیده شده است، در وب‌سایت مرسدس بنز وجود دارد. در سال ۱۹۵۵، بارنی از فولکس‌واگن شکایت کرد و اسناد مربوط به طرح‌های او را دادگاه نیز تأیید کرد؛ اما فردیناند پورشه و شرکت سازنده از اتهام نقض حق اختراع تبرئه شدند. تاترا V570 دیگر خودرو مشابه با ظاهر فولکس‌واگن بیتل است که قبل از ارائه‌ی طرح‌های فردیناند پورشه به مرحله‌ی پیش‌تولید رسیده بود. خودروسازی تاترا در کشور چک (چک‌اسلواکی سابق) پس از عرضه‌ی دو نسخه‌ی پروتوتایپ (پیش‌تولید) از V570 در سال‌های ۱۹۳۱ و ۱۹۳۳، محصول نهایی با کد T97 را در سال ۱۹۳۶ رونمایی کرد. این خودرو چهاردر از نمای رو‌به‌رو به طرح فردیناند پورشه بسیار شبیه بود و ابعاد بزرگ‌تری داشت. تاترا T97 اولین محصول ساخت اروپا با رعایت اصول آیرودینامیک محسوب می‌شود. حدود ۱۵ سال پس از اتمام جنگ جهانی دوم و رهایی چک‌اسلواکی از سلطه‌ی آلمان، مدیران خودروسازی تاترا شکایتی علیه فولکس‌واگن تنظیم کردند که درنهایت، به پرداخت جریمه‌ای سنگین معادل سه‌میلیون مارک آلمان منجر شد. ژوزف گنز، طراح و مهندس مجارستانی، پنجمین کسی است که به‌عنوان ایده‌پرداز و طراح خودرویی شبیه به بیتل اهمیت دارد. در سال ۱۹۲۹، گنز با شرکت DKW وارد همکاری شد تا خودرویی ارزان‌قیمت برای فروش به عموم مردم طراحی کند. همچنین، وی سِمَت مشاور را در شرکت‌های مرسدس بنز و بی‌ام‌و برعهده داشت. درنهایت، شرکت خودروسازی استاندارد (Standard Motor Company) انگلستان یکی از طرح‌های گنز با نام سوپریر (Standard Superior) را در سال ۱۹۳۳ تولید کرد. محصول شرکت استاندارد نه‌تنها در ظاهر، بلکه ازنظر ابتکارات فنی مثل نصب پیشرانه در عقب و شاسی لوله‌ای و سیستم تعلیق مستقل در عقب، شباهت زیادی به فولکس‌واگن بیتل ساخت ۱۹۳۸ دارد. تا قرن بیست‌ویکم، نام ژوزف گنز به‌عنوان طراح احتمالی فولکس‌واگن بیتل فراموش شده بود. یکی از خبرنگاران آلمانی با انتشار کتابی درباره‌ی زندگی گنز، او را «خالق بیتل» نامید و در مقاله‌ای با عنوان «زندگی عجیب ژوزف گنز؛ مرد یهودی پشت فولکس‌واگن هیتلر» پیروی گنز از دین یهود را به‌عنوان یکی از دلایل حذف نامش از پروژه‌‌ی مذکور عنوان کرد. طراحی و تولید فولکس‌واگن بیتل فورد با تولید مدل T، اولین خودرو اقتصادی با تیراژ میلیونی را ارائه داد. در دهه‌ی ۱۹۲۰، حدود ۳۳ درصد از کل خودروهای تولیدشده در آمریکا، فورد مدل T بودند. این آمار در سال‌های بعد به ۴۶ درصد رسید؛ اما صنعت آلمان از چنین محصولی بی‌بهره بود. در سال ۱۹۳۴، دستور مستقیم هیتلر به شرکت پورشه رسید تا خودرویی مخصوص استفاده‌ی عموم مردم با تیراژ انبوه طراحی شود. این پیام، به حمایت مالی و فنی حزب نازی از پروژه نیز اشاره می‌کرد. چند ماه بعد در گردهمایی سران نازی، صدراعظم آلمان به جزئیات بیشتری اشاره کرد که فضای مناسب برای دو نفر بزرگ‌سال در جلو و سه کودک در عقب و نهایت سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت را شامل می‌شد. همچنین، هیتلر تأکید کرد خودرو مذکور از پیشرانه و قدرت و استقامت کافی برای سفرهای بین‌شهری در اتوبان‌های مدرن آلمان بهره ببرد و مصرف سوخت آن در هر ۱۰۰ کیلومتر درحدود ۷ لیتر باشد. تعمیر آسان و سهولت در تعویض قطعات همراه‌ با استفاده از سیستم خنک‌کننده‌‌ی آب و رادیاتور، دیگر نکات مهم برای هیتلر بود. حداکثر قیمت خودرو برای مصرف‌کننده ۹۹۰ مارک (رایش‌ مارک) آلمان تعیین شد که با توجه به متوسط درآمد ۳۲ مارک برای خانواده‌های آلمانی در آن زمان و قیمت بیش از ۱۰ هزار مارک برای خودروهایی مثل محصولات مرسدس بنز، مقرون‌به‌صرفه محسوب می‌شد. در سال ۱۹۳۱، فردیناند پورشه طرحی با نام تایپ 12 برای شرکت زون‌داپ (Zündapp) کشید که به تولید خودرو تک‌نمونه‌ای در…

آشنایی با اصول دریفت؛ هنر کنترل خودرو از نگاه ژاپنی

دریفت یکی از تازه‌ترین رشته‌های ورزشی دنیای موتوراسپرت است که در ژاپن متولد شد. در این مقاله، تاریخچه‌ی جذاب و داستان محبوبیت دریفت را خواهید خواند. حدود ۲۰ سال پیش بود که ویدیوهای جالبی از حرکات جذاب و ترسناک با خودرو، دست به دست می‎شد. در آن دوران اینترنت و پلتفرم‌های اشتراک‌گذاری آنلاین محتوا مثل امروز نبودند؛ بنابراین کمی طول می‌کشید تا ویدیوهای مختلف در سطح جهانی توزیع شود. از ویدیوهایی صحبت می‌کنیم که در اوایل دهه‌ی ۲۰۰۰ میلادی یا اواخر دهه‌ی ۱۳۷۰ خورشیدی از ژاپن می‌رسیدند؛ محتوای اصلی این ویدیوها، همایش‌های شبانه‌ی جوان‌‎های ژاپنی در جاده‌های شهری و کوهستانی و نمایشِ هنرِ کنترل خودرو بود. اگر چیزی از آن دوران بخاطر دارید، قطعاً جزو اولین نسلِ طرفداران دریفت هستید. تنها دیدن ویدیوهای دریفت خیابانی ژاپن، سراسر هیجان است؛ واقعا نمی‌توان تصور کرد که پشت فرمان، تجربه‌ی منحرف کردن محور عقب خودرو و بازی کردن با فرمان و سه پدال زیرِ پا برای کنترل دریفت، آن هم در جاده‌های کوهستانی و تاریک ژاپن چه حسی دارد. دریفت یک مهارت جذاب در رانندگی است که در بیشتر کلاس‌های موتوراسپرت نقش دارد؛ دریفت می‌تواند کمک‌کننده یا نقطه ضعف رانندگی باشد اما بدون شک، یک هنر ارزشمند است. اواسط دهه‌ی ۲۰۰۰ میلادی و ۱۳۸۰ خورشیدی، دریفت بین غربی‌ها مفهوم گسترده‌تری پیدا کرد. بسیاری از علاقه‌مندان به ژاپن سفر کردند تا معنی خالص دریفت را درک کنند. تولید انواع فیلم‌های سینمایی مثل The Fast and the Furious: Tokyo Drift در این دوران انجام شد و با اینکه تصویر کاملی از دریفت نبود، اما در جذب علاقه‌مندان بیشتر مؤثر بود. دریفت چه در سطح آماتور چه حرفه‌ای، امروز یکی از پرطرفدارترین مهارت‌های رانندگی است. تماشای سُر خوردن خودرو در کنترل کامل راننده و نزدیک شدن میلی‌متری به موانع، برای هر کسی جذاب است. این مهارت که از ژاپن به کشورهای مختلف راه پیدا کرد، جزو معدود رشته‌های موتوراسپرت بوده که سریع‌ترین روند توسعه و جذب مخاطب را داشته است. این هنر رانندگی به‌قدری ظرفیت داشته است که امروز در ایران هم باتمام کمبود زیرساخت‌ها، دنبال می‌شود. در این مقاله، از ابتدا تا انتهای دریفت را بررسی می‌کنیم. ژاپنی‌ها چطور این هنر را خلق کردند؟ دریفت از کجا شروع شد، به کجا می‌رود، در سطح جهانی چه جایگاهی دارد و در ژاپن شرایط چگونه است؟ چرا دریفت عنصری مهم در فرهنگ خودروی ژاپن است؟ با هر خودرویی می‌توان به این رشته وارد شد؟ پاسخ تمام سؤال‌ها با مرور تاریخچه دریفت، هدف شکل‌گیری‌اش و اصول فردی که پایه‌های این مهارت را ایجاد کرد، مشخص می‌شود. دریفت چیست؟ دریفت یا به‌زبان ژاپنی دوریفتو (Drift) یک مهارت رانندگی محسوب می‌شود که راننده به‌صورت عمدی حالت بیش فرمانی در خودرو ایجاد می‌کند. در این روش راننده به‌دنبال ازبین‌بردن چسبندگی تایرهای عقب یا چهارچرخ است تا پیش از رسیدن به پیچ، کنترل بیش فرمانی خودرو را در دست داشته باشد. هنگام دریفت، کنترل خودرو مشابه پیچیدن در شرایط عادی نیست؛ درواقع محور عقب به‌قدری منحرف می‌شود که برای کنترل خودرو، فرمان‌دهی به‌طور کامل در جهت مخالف پیچ است. یک دریفت کامل و موفق زمانی اتفاق می‌افتد که پیش از رسیدن به مرکز پیچ، زاویه‌ی بین محور عقب و پیچ از محور جلو بیشتر باشد؛ در این شرایط چرخ‌های جلو در جهت مخالف پیچ فرمان‌گیری شده‌اند و راننده با کنترل کامل، تمام پیچ را به همین صورت طی می‌کند. تفاوت مهمی بین دریفت و پیچیدن قدرتی یا پاور اسلاید (Power Slide) وجود دارد؛ آغاز مرحله‌ی دریفت پیش از پیچ با روش‌های مختلف انجام می‌شود اما پاور اسلاید در هنگام پیچیدن و تنها با گاز دادن بیشتر به‌منظور سُر خودرن محور عقب و بیرون آمدن از یک پیچ انجام می‌شود. البته در برخی شرایط، ترکیب دریفت و پاور اسلاید هم مشاهده می‌شود؛ برای مثال در جیمکانا (Gymkhana) و ویدیوهای نمایشی کن بلاک، دریفت و پاور اسلاید در کنار هم نمایش داده می‌شود. البته کن بلاک به‌دلیل استفاده از خودروهای تمام چرخ محرک، بیشتر روی پاور اسلاید متمرکز است، به‌همین خاطر توصیه می‌کنیم برای نشان دادن دریفت به دوستانتان، ویدیوهای بلاک را انتخاب نکنید؛ دریفت خالص و بدون هیچگونه شلوغ‌بازی اضافه را می‌توانید در ویدیوی زیر مشاهده کنید. در مهارت دریفت، راننده باید چند تکنیک مهم را اجرا کند. مقدمه‌ی اصلی دریفت، یادگیری استفاده از کلاچ و تکنیک پاشنه و پنجه در تعویض‌دنده‌ی مسابقه‌ای درکنار درک کردن توزیع وزن خودرو است. در مرحله‌ی بعدی، باید انواع روش‌های شروع و حفظ کردن دریفت را درنظر گرفت. گاز دادن، ترمز دستی، کلاچ‌گیری، دنده معکوس، استفاده از مسیر آفرود، ترمز‌گیری شدید، فرمان‌دهی تهاجمی در سرعت بالا و روش اسکاندیناوی از مهارت‌های مختلف شروع دریفت در مسیرهای متنوع است. به‌طور کلی در دریفت چهار مرحله باید بدون نقص انجام شود؛ شروع دریفت پیش از پیچ، کنترل انحرف محور عقب، تغییر زاویه‌ی مناسب برای پیچ مخالف و حفظ کردن خودرو در مسیر پس از پایان دریفت. در ادامه‌ی مقاله پس از بررسی تاریخچه‌ی کامل، در مورد روش‌های دریفت و تیونینگ خودرو بیشتر می‌خوانید. دریفت؛ از جاده‌های کوهستانی ژاپن تا موتوراسپرت جهانی مهارت دریفت از همان سال‌های ابتدایی آغاز موتوراسپرت و مسابقات مختلف وجود داشته است. بسیاری از راننده‌ها در دهه‌ی ۱۹۳۰ میلادی از این روش برای پیچیدن بهتر و سریع‌تر استفاده می‌کردند؛ برای مثال در اولین گرن‌پری‌ها و پیش از جنگ جهانی، دریفت با روش فرمان‌گیری سریع و قرار دادن یک چرخ خارج از آسفالت انجام می‌شد ولی هیچکس این شیوه از رانندگی را در قالب مهارت خاص، طبقه‌بندی نمی‌کرد. تایرهای باریک قدیمی و نبودن هیچگونه تمرکز روی طراحی آیرودینامیک، دریفت در خودروهای مسابقه‌ای چند دهه پیش را آسان می‌کرد. مسابقات رالی کلاسیک هم درعمل، تمرین دریفت آفرود بود؛ در این رقابت‌ها تقریبا چسبندگی بین تایر و سطح جاده وجود نداشت و راننده مجبور بود برای پیچیدن سریع‌تر، زاویه‌ی زیادی بین محورهای خودرو ایجاد کند. البته دریفت، سریع‌ترین روش برای پیچیدن نیست اما در شرایطی که چسبندگی لازم وجود ندارد، راهی مناسب خواهد بود. دریفت به‌معنای واقعی، اولین‌بار در دهه‌ی ۱۹۶۰ میلادی در جاده‌ها و گردنه‌های کوهستانی ژاپن متولد شد. زمانی‌که مقامات ژاپنی عملیات ساخت جاده‌های کوهستانی را آغاز کردند، اضافه کردن پیچ‌های تند و متعدد باهدف جلوگیری از سرعت زیاد خودروها و ایمنی بیشتر مطرح شد. اما راننده‌های حرفه‌ای، از این مسیرهای زیبا و خطرناک برای افزایش مهارتشان استفاده کردند. طولی نکشید که گردنه‌های کوهستانی یا توگه (tōge) در…

مینی هاچبک ۴‌در و مینی کوپر S؛ قیمت، مشخصات فنی و آنچه لازم است بدانید

مینی به‌عنوان یکی از کوچک‌ترین خودروهای واردشده به بازار ایران، بیش از یک میلیارد تومان قیمت دارد. در این مطلب به بررسی مینی کوپر ۴‌در استاندارد و مینی کوپر S می‌پردازیم که توسط نمایندگی بی‌ام‌و در ایران، عرضه می‌شوند. خودروهای میلیارد تومانی تا یک سال پیش، منحصر به چند مدل محدود از بی‌ام‌و، مرسدس بنز، پورشه و مازراتی بود؛ اما امروز با کاهش ارزش پول ملی ایران و افزایش نرخ دلار، نسخه‌های صفرکیلومتر از هیوندای سانتافه هم در گروه خودروهای با قیمت یک میلیاردتومان قرار گرفته‌اند. در سمت دیگر ماجرا، هنوز سطح درآمدی جامعه با افزایش چندانی مواجه نشده است و حتی برای طبقه‌ی متمول، پرداخت مبالغ ۱۰ رقمی برای یک خودرو، سنگین به نظر می‌رسد. خصوصا زمانی‌که این هزینه برای یک محصول کوچک و نسبتا غیرتجملی باشد. با توجه به اینکه گروه خودروسازی بی‌ام‌و آلمان، سهام‌‌دار اصلی و مالک برند مینی محسوب می‌شود؛ شرکت پرشیا خودرو به‌عنوان نماینده رسمی بی‌ام‌و در ایران، از سال گذشته اقدام به ثبت‌نام و پیش‌فروش چند مدل از محصولات مینی کرد. در تاریخ ۱۲ اسفندماه ۱۳۹۷، چهار نسخه از مدل‌های مختلف مینی کوپر، شامل مدل‌های استاندارد ۴‌در ، کوپر S، کلاب‌من و کانتریمن معرفی شدند. با گذشت ۱۷ ماه از آن زمان و منع قانونی برای واردات خودروهای خارجی، مینی کوپر از معدود خودروهای این برند محسوب می‌شود که به دست مصرف‌کننده‌ی ایرانی رسید. این محصول، به‌تازگی از گمرک ترخیص‌ شده و توسط پرشیاخودرو، با موعد تحویل ۳۰ روزه، قابل خرید است. در کشور ما مشابه دیگر نقاط جهان، برند مینی با خودرویی کوچک به نام مینی ماینر شناخته می‌شود که اولین‌بار توسط شرکت موریس در سال ۱۹۵۹ تولید شد. این خودرو، یکی از موفق‌ترین طرح‌های الک آیسیگونیس (Alec Issigonis) بود که بعدها به دلیل خدمات مهندسی به بریتانیا، چند نشان لیاقت و لقب سر (Sir) از ملکه انگلستان دریافت کرد. نسل اول مینی ماینر (Mark I Mini) بعد از فولکس واگن بیتل، عنوان تاثیرگزارترین خودروهای تاریخ را در اختیار دارند. این خودرو با حفظ ابعاد اولیه و بدون تغییر چهره‌ی بنیادین تا سال ۲۰۰۰ با ۷ نسل و مجموع تیراژ ۵,۳۸۷,۸۶۲ دستگاه در خط تولید باقی ماند. از ابتدای قرن بیستم و شروع مالکیت بی‌ام‌و، برند مینی و محصولات آن، دگرگون شدند تا نسل جدید با ظاهری متفاوت، آماده‌ی تولید شود. اولین خودروی مدرن مینی، با نام مینی وان (Mini one) در سال ۲۰۰۱ رونمایی شد. نسخه‌ی کوپر که از گذشته برای مدل‌های مسابقه‌ای و اسپرت مینی استفاده شده بود هم، به‌عنوان نمونه‌ی آپشنال به سبد مینی اضافه شد. تا سال ۲۰۰۷، تک‌محصول مینی با ۴ مدل شامل نسخه‌ی پایه، کوپر، کوپر S و جان کوپر ورکز (JCW) در خط تولید حضور داشت؛ اما بعد از آن، بدنه‌های متفاوت با نام‌های کلاب‌من، کانتری‌من و پیس‌من هم به سبد مینی اضافه شدند. امروزه مجموع فروش مینی در سراسر جهان به ۳۶۰ هزار دستگاه در سال می‌رسد. مینی کوپر استاندارد (سمت چپ) و مینی کوپر S (سمت راست) باتوجه به افزایش قیمت‌ها، مینی کوپر خودکار به دلیل بهره‌مندی از امکانات بیشتر و پیشرانه‌ی قوی‌تر نسبت به مدل پایه، در اولویت فروش برای بازار ایران قرار گرفت؛ چراکه جذابیت بیشتری برای مخاطب متمول دارد. نسخه‌ی پایه از مینی کوپر با پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری ۱۳۶ اسب‌بخار در ایران عرضه شود؛ درحالی‌که کوپر S مجهز به موتور ۲ لیتری با قدرت ۱۹۲ اسب‌بخار است. علاوه‌بر این، کیفیت مواد کابین و تجهیزات رفاهی هم در کوپر S، بهتر از مدل استاندارد است و اختلاف قیمت ۳ هزار دلاری را توجیه می‌کند. دانلود از آپارات با کیفیت  1080p     720p     360p نقد طراحی بدنه مینی کوپر جدید، شبیه‌ترین محصول مینی به مدل‌های کلاسیک این برند است. البته نسل جدید کوپر نسبت به گذشته، کاملا بزرگ‌تر و جادارتر به نظر می‌رسد تا فضای کافی برای سرنشینان بالغ را فراهم کند. مدل ۴‌در ۲۰۱۸ با طول ۳,۹۸۲ میلی‌متر و عرض ۱,۷۲۷ میلی‌متر، همراه ارتفاع سقف ۱,۴۲۵ میلی‌متر با فاصله محورهای۲,۵۶۷ میلی‌متر تولید می‌شود که ۱۶۰ میلی‌متر، طول بیشتر نسبت به نسخه‌ی ۲‌در دارد. در نمای رو‌به‌رو، چراغ‌های اصلی با فرم بیضی‌شکل نزدیک به دایره، مهم‌ترین مشخصه در طراحی مینی هستند. با هدف تزریق مولفه‌های لوکس به مینی کوپر، قاب فلزی براق از جنس کروم در فضای پیرامون چراغ‌های اصلی و جلوپنجره به کار رفته است. از ترفندهای خلاقانه در این بخش، می‌توان به نوار LED روشنایی روز اشاره کرد که با حفظ حالت دایره‌ای در حاشیه‌ی کاسه‌ چراغ، به‌عنوان چراغ چشمک‌زن راهنما (با تغییر رنگ از آبی روشن به زرد) عمل می‌کند. روی سپر، فضاسازی‌های متنوعی وجود دارد تا یک‌نواختی در طراحی خودرو را کاهش دهد. در طرفین هم، مه‌شکن‌های سنتی با طرح دایره‌ای وجود دارند که همراه‌با خطوط حجم‌دهنده‌ی کم‌رمق، اندکی برجستگی و تنوع ایجاد می‌کنند. روی کاپوت جلو، اثری از حجم‌دهی و پیچیدگی دیده نمی‌شود. صرفا یک شکاف برای القای حس اسپرت و ایجاد تفاوت بین مدل کوپر S با نسخه‌ی پایه وجود دارد که علاوه‌بر بهبود هدایت هوا به سمت پیشرانه، کمی از یک‌نواختی نمای رو‌به‌رو را جبران می‌کند. مثل گذشته، لوگوی شرکت سازنده با اندازه‌ای نسبتا بزرگ و رنگ زمینه‌ی سیاه‌رنگ، در مرکز کاپوت دیده می‌شود. مینی کوپر در جلوپنجره، جایگاه ویژه‌ای برای پلاک دارد که روی نیمه‌ی پایینی با پوششی از پلاستیک سیاه‌رنگ نصب شده است. نیمه‌ی بالایی جلوپنجره، از طرح سنتی با خطوط افقی براق و نمای مشبک (لانه زنبوری) در زیر استفاده می‌کند که از گذشته در بسیاری خودروهای اصیل انگلیسی، رواج داشته است. طرح مشبک در پوشش حفره‌های داخل سپر نیز وجود دارد. در مجموع، مینی کوپر جدید با اندک تغییرات ظاهری در ۱۰ سال گذشته، هم‌چنان حالتی سنت‌گرا تداعی می‌کند که اصیل و باوقار، اما کم‌هیجان و قدیمی به نظر می‌رسد. از نمای جانبی، حالت جعبه‌ای و کلاسیک مینی کوپر، نمود بیشتری پیدا می‌کند. رنگ سقف تقریبا در تمامی مدل‌های جدید، کاملا سیاه یا ترکیبی از سیاه و سفید است که در نتیجه، بدنه را کشیده‌تر نشان می‌دهد. رنگ آینه بغل هم می‌تواند به سفارش خریدار، سیاه یا هم‌‌رنگ بدنه و حتی منقش به پرچم انگلستان باشد. بسیاری از مینی کوپرهای وارداتی، دارای آینه بغل و دستگیره‌هایی با پوشش کروم براق هستند. مشابه نمای رو‌به‌رو، بخش جانبی بدنه هم فاقد خطوط حجم‌دهنده است و صرفا با کمی برآمدگی، پهنای ظاهری مینی کوپر را افزایش می‌دهد. این خودرو با رینگ‌های متنوع از اندازه‌های ۱۵ تا ۱۸ اینچ عرضه می‌شود که در نمونه‌های وارداتی، عموما مجهز به چرخ‌های…

مشخصات فنی جک S4 / اس 4 در ایران

امروزه جک S5 با عنوان محبوب‌ترین خودروی چینی تاریخ ایران شناخته می‌شود. طی ۱۰ سال گذشته، این محصول، در کنار ام‌وی‌ام X33 بیشتر از دیگر خودروهای وارداتی در بازار کشورمان فروش داشته‌اند. حالا توجه مردم به مدل‌های چینی بیشتر شده است و شرکت‌هایی مثل کرمان موتور با تأمین خدمات پس از فروش، موفق به جلب اعتماد عمومی شده‌اند. علاوه‌بر این، کاهش ارزش پول ملی ایران در یک سال گذشته، خودروهای باکیفیت ژاپنی و کره‌ای را از دسترس عموم مردم دور کرده است و خریدار ایرانی، چاره‌ای جز پرداخت سال‌ها پس‌انداز خود برای مالکیت یک کراس‌اور درجه ۲ چینی ندارد.   حالا، کراس‌اوری تازه از برند JAC چین با کد S4 برای مونتاژ در کشورمان آماده می‌شود  جک S4 حدود ۳ سال پس از رونمایی S5 در چین معرفی شد. این خودرو از اوایل سال ۲۰۱۹ به بازار جهانی رسید برخلاف S5 که به‌شدت تحت تأثیر کراس‌اورهای قدیمی هیوندای قرار داشت، می‌توان از طراحی S4 و نوآوری‌های آن لذت برد. در نمای رو‌به‌رو، چراغ‌های اسپرت با اندازه‌ای متناسب با دیگر اجزاء وجود دارند که به لطف نوار براقی از کروم، به یکدیگر مرتبط شده‌اند. جلوپنجره با تقلید از مدل‌های اروپایی و خصوصا محصولات مرسدس بنز، حالتی مشبک و نقش‌برجسته دارد که همراه‌با مه‌شکن‌های مثلثی در طرفین سپر، نمایی لوکس و مدرن برای جک S4 فراهم می‌کند. نمای جانبی و پشت S4، الهام‌گرفته از کراس‌اورهای اروپایی به نظر می‌رسد، اما ترکیبی زیبا و متناسب دارد. البته حجم قابل‌توجه پلاستیک سیاه‌رنگ در گلگیرها، سپر عقب و رکاب، حس یک محصول چینی ارزان‌قیمت را تداعی می‌کند؛ اما درمجموع، برای مصرف‌کننده‌ی ایرانی، راضی‌کننده خواهد بود. ریل باربند، رینگ‌های آلومینیوم ۱۸ اینچ، تایرهایی با پهنای ۲۲۵ میلی‌متر، چراغ‌های LED در پشت و بال عقب، شخصیت اسپرت و جوان‌پسند جک S4 را تقویت می‌کنند. در فضای داخلی، فرم صندلی‌های جک S4 با ظاهر اسپرت و چرم مصنوعی راضی‌کننده است. شاید ۱۰ سال قبل، تصور یک کراس‌اور چینی میان‌رده با چنین صندلی‌هایی که نمای اسپرت با اندازه‌ی بزرگ و خط دوخت چشم‌نواز داشته باشند، باورکردنی نبود؛ اما حالا مردم چین می‌توانند از چنین محصولی لذت ببرند. طراحان جک S4 برای داشبورد، راحت‌ترین راه را انتخاب کرده‌ و به‌سراغ کپی‌برداری از محصولات بی‌ام‌و رفته‌اند. ترکیب نمایشگر لمسی روی داشبورد با نوار باریک خروجی هوا و قاب پیانویی برای کلیدها، زیبا اما فاقد خلاقیت است. دسته‌دنده و کیفیت پلاستیک در جک S4 هم تفاوتی با S5 ندارد؛ درعوض پنل پشت فرمان با یک نمایشگر رنگی بین عقربه‌های آنالوگ ارائه می‌شود که فراتر از طرح سیلندری S5، جذابیت بیشتری فراهم می‌کند. جک S4 برای ۴ انسان بالغ، فضای کافی فراهم می‌کند و می‌توان وسایلی با حجم ۵۲۰ لیتر در صندوق عقب آن جای داد. یکی از نکات مثبت در جک S4، تولید با ۲ نوع پیشرانه مختلف است که می‌تواند برای مشتریان با توان اقتصادی متفاوت، قابل خرید باشد. ارزان‌ترین مدل، مجهز به پیشرانه‌ی تنفس طبیعی ۱.۶ لیتری با قدرت ۱۲۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵۰ نیوتن‌متر است. نسخه‌ی قوی‌تر، همراه پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری توربوشارژ و قدرت ۱۵۰ اسب‌بخار با گشتاور ۲۱۰ نیوتن‌متر تولید می‌شود. هر ۲ مدل جک S4، می‌توانند با جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی یا CVT خودکار عرضه شوند؛ اما صرفا با سیستم تک‌دیفرانسیل و انتقال نیرو به چرخ‌های جلو، قابل خرید هستند. هنوز نمی‌توان با قاطعیت از آمارهای فنی جک S4 صحبت کرد. پیش‌بینی ما برحسب تجربه و ضمن توجه به وزن خالص نسخه‌های مختلف، سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۱۲ تا ۱۳ ثانیه برای مدل ۱.۵ لیتری توربوشارژ است. نسخه‌ی ۱.۶ لیتری هم در زمانی حدود ۱۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت خواهد رسید. میانگین مصرف سوخت با توجه به کیفیت ساخت پیشرانه‌های چینی و بنزین موجود در ایران، عددی نزدیک به ۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای مدل توربوشارژ و ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای نمونه‌ی تنفس طبیعی خواهد بود. در ادامه، جدول مقایسه‌ی مشخصات ظاهری و فنی جک S5 با نسخه‌های مختلف جک S4 قابل مشاهده است. مقایسه جک S5 خودکار جک S4  مدل 1.6L جک S4 مدل 1.5T طول (میلی‌متر) ۴۴۷۵ ۴۴۱۰ ۴۴۱۰ عرض (میلی‌متر) ۱۸۴۰ ۱۸۰۰ ۱۸۰۰ ارتفاع (میلی‌متر) ۱۶۸۰ ۱۶۶۰ ۱۶۶۰ فاصله محور (میلی‌متر) ۲۶۴۵ ۲۶۲۰ ۲۶۲۰ حجم پیشرانه (سی‌سی) ۱۹۹۷ ۱۴۹۰ ۱۵۹۰ قدرت (اسب‌بخار) ۱۷۵ ۱۲۰ ۱۵۰ گشتاور (نیوتن‌متر) ۲۳۵ ۱۵۰ ۲۱۰ وزن خالص (کیلوگرم) ۱۵۰۰ ۱۳۲۵ ۱۳۵۵

تست و بررسی هیوندای النترا 2018

نسل ششم هیوندای النترا به معنای واقعی کلمه یک سدان کامل است؛ هم زیبا و جذاب طراحی شده و هم خوش‌ساخت و باکیفیت است؛ در عین حال که توانایی‌های حرکتی مطلوبی دارد ایمن و راحت نیز هست؛ از نظر امکانات هم وضعیتش خوب است و با کابین جادار و ساکت خود، آرامش را به راننده و سرنشینان هدیه می‌دهد.

هنگام بالا رفتن آمپر آب چکار کنیم؟

اگر سیستم خنک کننده خودروی شما به درستی عمل نکند گرمای حاصل از احتراق موتور به درستی انتقال نمی یابد و باعث آسیب رسیدن به اجزای داخلی موتور می شود. برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید. شاید این سوال برای شما پیش بیاید که دمای نرمال کارکرد موتور در چه محدوده ای است؟ جواب این سوال با چک کردن عقربه آمپر آب هنگام روشن و خاموش شدن فن های رادیاتور در حالت دور کند مشخص می شود. برای پی بردن به این موضوع در حالی که موتور خودرویتان روشن است (کولر خاموش باشد) از خودرو پیاده شده و از قسمت جلو پنجره فن ها را تحت نظر داشته باشید. به محض اینکه فن ها شروع به چرخیدن کردند داخل کابین برگردید و موقعیت عقربه دمای آب را حفظ کنید. همچنین به محض اینکه فن ها خاموش شدند همین حرکت را تکرار کنید و موقعیت عقربه مذکور را به خاطر بسپارید. بنابراین محدوده بازی عقربه پشت آمپر بین دو حالت روشن و خاموش شدن فن ها محدوده دمایی کارکرد نرمال موتور خودروی شماست. البته این محدوده برای حالت عادی است و هنگام حرکت در سرپایینی ممکن است آمپر آب مقداری پایینتر از حد معمول باشد یا هنگام حرکت در سربالایی با کولر روشن اندکی بالاتر از نرمال باشد که مشکلی ایجاد نمی کند. حال اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود بر نگشت باید چه اقدامی کنیم تا جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب گرفته شود؟ 1 – خودرو را متوقف کرده و در کاپوت را بالا بزنید تا مقداری از گرمای اطراف موتور خارج شود. در چنین شرایطی به هیچ وجه در رادیاتور یا در مخزن انبساط را باز نکنید زیرا فشار سیستم بسیار بالاست و خطر سوختگی در اثر پاشیدن آب وجود دارد. 2 – سراغ فن ها رفته و کارکرد آنها را بررسی کنید اگر فن ها خاموش بودند دکمه کولر را بزنید تا دور تند فن ها وارد مدار شوند. اگر باز هم فن ها عمل نکردند مقداری آب روی پره های رادیاتور بریزید و پس از اینکه دما به حالت نرمال برگشت موتور را خاموش کنید و مشکل عدم کارکرد فن ها را برطرف کنید. (به هیچ وجه روی خود موتور آب نریزید زیرا دمای آن بسیار بالاست و باعث آسیب رسیدن به سرسیلندر و دیگر قطعات می شود) در خودروهای قدیمی که فن آنها مکانیکی است از سالم بودن تسمه پروانه مطمئن شوید زیرا پاره شدن آن باعث عدم چرخش پروانه و بالا رفتن دما می شود. در خودروهایی که فن آنها مکانیکی و توسط موتور به گردش در می آید با گاز دادن در حالت جا و رساندن دور موتور به 2000 می توانید تا حدودی به کاهش دمای موتور کمک کنید. (به خصوص هنگامی که در ترافیک گیر کرده اید و امکان حرکت وجود ندارد) خرابی سنسور دمای آب یا رله فنها از دیگر دلایل عمده مختل شدن کارکرد فن های الکتریکی می باشد. 3 – اگر فن ها در حال چرخش بودند ولی دمای موتور همچنان رو به افزایش بود احتمال کم بودن آب در سیستم وجود دارد. در این حالت موتور را خاموش کرده ولی هر چند ثانیه یکبار یک استارت کوچک (تک استارت) بزنید در حدی که موتور روشن نشود و فقط پیستون ها بالا پایین بروند. با این کار احتمال چسبیدن رینگ پیستون به دیواره سیلندر کاهش می یابد. پس از اینکه دما کاهش یافت در رادیاتور را باز کنید و در صورت کم بودن آب مقدار کسری آن را جبران کنید. سپس اگر نشتی در سیستم خنک کننده وجود دارد که باعث کمبود آب شده است آن را شناسایی کرده و رفع کنید. (فقط در مواقع اضطراری از آب شهر استفاده کنید و  تا حد امکان از مخلوط ضد یخ و آب مقطر استفاد کنید.) 4 – اگر فن ها در حال چرخش بودند و از عدم کمبود آب در سیستم نیز مطمئن بودید و حتی با ریختن آب روی رادیاتور باز هم دما پایین نیامد مشکل از چیست؟ در چنین شرایطی 3 حالت پیش می آید: 1 – وجود هوا در سیستم: همانطور که می دانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را می گیرد و باعث بالا رفتن دما می شود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستون ها نکات ذکر شده در مورد سوم را رعایت کنید و پس از خنک شدن موتور باید عمل هواگیری توسط مکانیک ماهر انجام شود تا مشکل رفع شود. 2 – قفل کردن ترموستات: روش تشخیص قفل شدن ترموستات به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد. در چنین مواقعی چاره ای جز خاموش کردن موتور و صبر کردن ندارید تا پس از خنک شدن اقدام به تعویض ترموستات کنید. لازم به ذکر است که دیر عوض کردن مایع سیستم خنک کننده و جرم گرفتن داخل سیستم از عواملی هستند که باعث قفل شدن ترموستات می شوند. 3 – مسدود شدن مجاری عبور آب در رادیاتور یا کثیفی پره های رادیاتور: برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمی تواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل می شود. این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن…

ترمز اضطراری خودکار

ترمز اضطراری خودکار اگر تا به حال در زمان رانندگی موقعیتی را تجربه کرده باشید که در آن تنها با لحظه‌ای نگاه به جایی ‌غیر از جاده (معمولا این حواس‌پرتی را تلفن همراه موجب می‌شود)، ناگهان متوجه می‌شوید که فاصله شما با خودروی جلویی بسیار کم شده است، ضرورت وجود ترمز خودکار را درک خواهید کرد. دوربین‌، لیزر، رادار یا ترکیبی از آن‌ها در ساختار ترمز‌های خودکار به کار گرفته می‌شود. سیستم‌های ترمز خودکار در زمانی که احتمال وقوع تصادف تشخیص داده شود، کنترل کامل را در دست می‌گیرند و توانایی آن را دارند که خودرو را به‌طور کامل متوقف کنند. همچنین سیستم‌های ترمز خودکاری وجود دارد که نسبت به عابران پیاده و دوچرخه‌سواران نیز حساس هستند.

سیستم روشنایی HID تطبیقی

 سیستم روشنایی HID تطبیقی چراغ‌های زنون نسبت به نمونه‌های هالوژنی پرنورتر هستند و طیف رنگ‌های موجود در نور خورشید را بهتر به نمایش می‌گذارند. چراغ‌های LED نیز عصر جدیدی را پایه‌گذاری کردندو در مصرف انرژی بسیار بهتر ظاهر شدند. بااین‌حال مسئله روشنایی تنها بخشی از مزایای آن‌ها است. چراغ‌های تطبیقی این قابلیت را دارند تا روشنایی خودرو را طوری تنظیم کنند که نور، داخل چشم‌های راننده‌ روبرو قرار نگیرد و عملا خطر تصادف به دلیل کاهش دید رانندگان در این مواقع به صفر برسد. همچنین چرخش چند درجه‌ای و اضافه شدن پرتو‌های نور جانبی سر پیچ‌ها، رانندگی در شب را بسیار آسان‌تر و ایمن‌تر می‌کند.  

فروش ویژه جک اس ۵ اتومات کارکرده در کرمان موتور زیبایی

فروش جک اس ۵ اتومات با کارکرد ۲۱۰۰۰ کیلومتر ردون رنگ بیمه تا آخر برج ۸ رنگ سفید روغنی ( قیمت زیر نرخ بازار ) جهت ارتباط با کارشناسان فروش خودرو با شماره تماس  0613157  داخلی 1 و ۲ تماس بگیرید

فروش ویژه لیفان x60 اتوماتیک مدل ۹۷ برج ۷ کارکرد ۳۲۰۰ کیلومتر در کرمان موتور زیبایی

فروش ویژه لیفان x60 اتوماتیک مدل ۹۷ برج ۷ کارکرد ۳۲۰۰ کیلومتر دردحد آک بسیار تمیز همراه با بیمه بدنه ۳ ساله سرویس اولیه انجام شده است سفید بدون رنگ جهت اطلاع از نحوه خرید با کارشناسان ما در ارتباط باشید . شماره تماس  0613157   داخلی  1   و داخلی 2   جهت بررسی مشخصات خودرو لیفان ایکس 60 برروی متن کلیک کنید  

فروش حواله مشتری جک اس تیری اقساطی تحویل تیر ماه 98 در کرمان موتور زیبایی

فروش ویژه حواله مشتری جک اس تیری اقساطی تحویل تیر ماه مدل ۹۸ با پیش پرداخت ۱۵۵میلیون یک ساله ۴ چک سه ماهه هر یک چک معتبر کارمندی ۲۲۱۵۰/۰۰۰ هزار تومان تخفیف جزئی پای معامله سفید جهت اطلاع از نحوه خرید با کارشناسان ما در ارتباط باشید . شماره تماس  0613157   داخلی  1   و داخلی 2   جهت بررسی مشخصات خودرو جک اس 3 اتومات برروی متن کلیک کنید

فروش جک اس ۵ اتوماتیک مدل ۹۶ برج ۱۲ سند ۹۷ خورده کارکرده در نمایندگی کرمان موتور زیبایی

فروش ویژه جک اس ۵ اتوماتیک مدل ۹۶ برج ۱۲ سند ۹۷ خورده کارکرده ۲۰۰۰۰هزار کیلومتر بدون رنگ بدون خط و خش تمیز جهت اطلاع از مشخصات کامل خودرو با کارشناسان ما در ارتباط باشید . شماره تماس  0613157   داخلی  1   و داخلی 2   جهت بررسی مشخصات خودرو جک اس 5 اتومات برروی متن کلیک کنید

جک اس ۳ مدل ۲۰۱۹، تحولي در زبان طراحي جك

جک‌ برندی جا افتاده و درخشان در ایران است که به لطف دو محصول پرطرفدار سدان جی 5 و شاسی بلند اس 5 توانست فروش خوبی را به ثبت برساند و در مقابل رقبای خود در بازار ایران همواره پیشتاز باشد.           به گزارش سرویس دریافت خبر کارپرس، در سال 1391 اولین سری از خودروهای جک وارد ایران گردید. اما از اواخر سال 1392 با ورود جی 5  و سال 1394 با ورود اس 5 به بازار بود که محبوبیت محصولات این نشان تجاری چند برابر گردید. در ابتدا، اس 5 با جعبه دنده شش سرعته دستي و پيشرانه 2 ليتري توربو، به بازار عرضه شد و توانست تا اولین خودرو شش دنده دستی بازار داخلی ها شود. در اوايل سال 1395، اس 5 با جعبه دنده اتوماتيك و با همان پيشرانه قبلي و سطح امكانات بيشتر، به بازار آمد. اس 5، با داشتن پیشرانه مجهز به توربو و با بهره گيري از گیربکس دوكلاچه (DCT ) هماهنگ با موتور خودرو توانست رضایت اکثر مشتریان خود را در بحث شتاب و کشش جلب کند و روز به روز فروش بیشتری را تجربه نماید.پس از گذشت چند سال کرمان موتور محصول دیگری از برند جک را در ایران معرفی نمود. این خودرو جک اس 3 نام داشت که در سال 1396 رونمایی شد. جک اس 3 برای اولین بار در سال ۲۰۱۴ به بازار چين معرفی گردید. بعد از مدتی این خودرو با کمی تغییرات در جلو پنجره جهت هماهنگي با شرایط آب و هوایی ایران، به بازار آمد. اس 3 یک خودروی کراس اوور جمع و جور شهری است که ابعادي کوچک‌تر از اس ۵ دارد . پس از ورود اس 3 به بازار ایران، با توجه به امكانات و تجهيزات مناسب، این کراس اوور شهری مورد استقبال بسياري از مصرف كنندگان قرار گرفت. جک اس  3 از سال 2014 تا 2016 در تمام بازارها با پیشرانه های ساده و ظاهر فعلی در حال عرضه بود. شرکت جک موتورز در سال 2016 فیس لیفتی از آن را با تغییراتی در طراحي داخلی و آپشن‌ها معرفی نمود؛ اما پیشرانه و مشخصات فنی آن بدون تغییر باقی ماند. در سال 2019 جک موتورز مجدد این خودرو را فیس لیفت و تغییراتی را روی آن اعمال کرد. اما این بار کمی اصولی‌تر و بهتر این امر صورت گرفت كه شامل تغييرات اساسي در ظاهر اين خودرو و همچنين معرفي پيشرانه اي جديد در كنار پيشرانه هاي قبلي براي اين خودرو بود. تغييراتي كه شركت جك در طراحي ظاهري اين خودرو انجام داده است حكايت از ايجاد تغيير و تحول اساسي در زبان طراحي اين شركت دارد. نسخه جديد اس 3 كه كمتر كسي تصور آن را مي كرد، شركت جك تا چند سال ديگر تغييري در نسخه قبلي آن ايجاد كند، در سال 2019 و در نمايشگاه خودروي شانگهای چین معرفي شد. براي اين نسخه از جك اس 3، پيشرانه هاي 1.6 ليتري و 1.5 ليتري در نظر گرفته شده است. پيشرانه 1.6 ليتري اين خودرو توان توليد 118 اسب بخار قدرت و 155 نيوتن متر گشتاور  را دارد.اما قرار است یک پيشرانه جديد توسط شركت جك براي اين خودرو ارائه گردد. این پيشرانه، سه سيلندر 1.2 ليتري توربو با تكنولوژي پاشش سوخت مستقيم است. در حال حاضر جزييات بيشتري در ارتباط با اين پيشرانه در دسترس نیست. اما با توجه به ويژگي هاي پيشرانه هاي سه سيلندر و برخورداري از تكنولوژي هاي توربوشارژ و سيستم پاشش سوخت مستقيم، مي توان انتظار داشت كه اين نسخه از جك اس 3 مصرف سوخت پاييني را به همراه داشته باشد. در شرایط فعلی امکان تولید نسل‌های جدیدتر این خودرو در ایران وجود ندارد. با این وجود می توان احتمال داد که  شرکت کرمان موتور با عرضه نسل‌های جدید اس 3 می‌تواند نظر مشتريان بيشتري را به سمت خود بکشاند.