Facebook Twitter Google Plus Linkedin Instagram YouTube Pinterest Tumblr Flickr VK Xing Reddit Vimeo Imdb

مرسدس بنز GLE کوپه مدل 2020 رونمایی شد

مرسدس بنز از مدل‌های ۲۰۲۰ از GLE کوپه و AMG GLE 53 رونمایی کرد. این خودروها دارای مشخصات و طراحی جدیدی هستند. در ماه‌های گذشته تصاویر غیررسمی زیادی از مدل جدید مرسدس بنز GLE کلاس کوپه با پوشش استتار دیده بودیم. حال مرسدس بنز به‌صورت رسمی از این خودروی لوکس و اسپرت پرده‌برداری کرد. در کنار رونمایی از مدل جدید GLE کوپه برای سال ۲۰۲۰، مرسدس بنز نسخه‌یAMG این خودرو با نام AMG GLE 53 را نیز معرفی کرد. جالب است که در بازار ایالات متحده‌ی آمریکا خریداران فقط می‌توانند نسخه‌ی AMG را خریداری کنند و امکان خرید نسخه‌‌های دیگر وجود نخواهد داشت. از نظر طراحی، با خودروی خیلی خاص و جدیدی رو‌به‌رو نیستیم و می‌توان المان‌های طراحی مدل GLE را در مدل کوپه نیز به راحتی مشاهده کرد. تنها تفاوت‌ها، چراغ‌های جلو و جلوپنجره‌ی جدید نسبت به نسل قبلی هستند که نمایی اسپرت‌تر را برای GLE کوپه ایجاد کرده‌اند. نمای عقب جایی است که به خوبی می‌توان تفاوت مدل جدید و قدیمی را دید؛ چراغ‌ها کاملا جدید هستند و انتهای آن‌ها مقداری انحنا پیدا کرده است. سقف شیب‌دار نیز این مدل را از نسخه‌ی عادی GLE کاملا متمایز می‌کند. در بخش پایینی عقب خودرو خروجی‌های اگزوز دوگانه دیده می‌شوند که مشابه با مدل عادی هستند. درون کابین نیز شاهد اصلاحاتی هستیم. این مدل با توجه به بدنه‌ی کوپه مانندی که دارد، از فضای داخلی کم‌تری در بخش سر سرنشینان عقب و صندوق عقب برخوردار است. در خصوص قوای فنی این مدل، باید به پیشرانه‌ی ۳ لیتری ۶ سیلندر توربو اشاره کرد. این پیشرانه‌ می‌تواند ۳۶۲ اسب‌بخار قدرت تولید کند. انتقال نیرو به چرخ‌ها در این خودرو با استفاده از یک جعبه‌دنده‌ی ۹ سرعته‌ی خودکار انجام می‌شود. در برخی کشورها مرسدس نسخه‌ی دیزلی GLE کوپه را نیز عرضه خواهد کرد. برای بازار آمریکا تنها نسخه‌ی GLE 53 عرضه خواهد شد. این مدل دارای جلوپنجره‌ی متفاوت به نام «پن امریکانا» است و در عقب نیز خروجی‌های اگزوز چهارگانه نمای اسپرت‌تری را ایجاد کرده‌اند. از دیگر مشخصات این نسخه، رکاب اسپرت، اسپویلر عقب و ارتفاع کمتر از مدل عادی است. این مدل حدود ۱.۳ سانتی‌متر ارتفاع پایین‌تری دارد. البته مدل AMG GLE 53 به سیستم تعلیقبادی مجهز است که می‌تواند در شرایط گوناگون ارتفاع خودرو را تغییر دهد. حالت‌های رانندگی در این خودرو شامل کامفورت، اسپرت، اسپرت پلاس و شخصی‌سازی هستند. مدل کوپه‌ی GLE دو حالت رانندگی اضافی برای شرایط خاص آفرود دارد. مقاله‌های مرتبط: مرسدس بنز GLB رونمایی شد مرسدس بنز A45 و CLA 45 رونمایی شدند نسخه‌ی کوپه‌ی مرسدس بنز GLE دارای ۵ سانتی‌متر فاصله‌ی محوری کم‌تری در مقایسه با نسخه‌ی عادی این خودرو است. برای متوقف کردن GLE هم از دیسک‌های ترمز با قطر ۱۵.۷۵ اینچی در کنار کالیپرهای دو پیستونه در جلو بهره‌گیری شده است. زیر کاپوت مدل AMG شاهد اتفاق جدیدی نیستیم. این مدل به پیشرانه‌ی ۳ لیتری ۶ سیلندر توربو مجهز است که ۴۲۹ اسب‌بخار قدرت دارد. این مدل نیز یک خودروی نیم‌هیبریدی است و از سیستم EQ Boost استفاده می‌کند. این سیستم می‌تواند به‌صورت آنی با استفاده از یک موتور برقی ۲۱ اسب‌بخار قدرت بیشتر را برای مدت زمان کوتاهی فراهم کند. این نسخه نیز به سیستم چهارچرخ محرک مجهز شده و جعبه دند‌ه‌ی اسپرت آن به نام AMG TCT دارای ۹ دنده است. در مقایسه با مدل فعلی GLE 43 که به پیشرانه‌ی ۳۸۵ اسب بخاری مجهز است، مدل جدید GLE 53 دارای توانایی‌های حرکتی بهتری است. GLE کوپه در عرض ۵.۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن در ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت به‌صورت الکترونیکی محدود شده است. درون کابین GLE کوپه‌ی ۲۰۲۱ نیز انواع فناوری‌های جدید نظیر سیستم MBUX و نمایشگر مخصوص AMG دیده می‌شوند. قیمت این مدل هنوز اعلام نشده است ولی پیش‌بینی می‌شود که GLE کوپه‌ جدید اوایل سال ۲۰۲۰ وارد بازار شود.

با سوزن انژکتور و علائم خرابی آن آشنا شوید

کاهش قدرت موتور یا ریپ زدن آن در هنگام افزایش فشار به پدال گاز نیز می تواند از علائم خرابی سوزن انژکتور خودرو باشد. در برخی مواقع وجود ایراد در این سیستم منجر به لرزش و خاموش شدن موتور در هنگام کار کردن درجای خودرو یا حتی دور موتورهای پایین شود.

وجود هر گونه ایرادی در انژکتور یا سوزن انژکتور خودرو رابطه مستقیمی با میزان مصرف سوخت و همین طور میزان آلایندگی های خودرو خواهد داشت

میله موجگیر چه نقشی در خودرو دارد؟

یکی از این قطعات که از اهمیت بالایی در خودرو برخوردار است میله موجگیر (به انگلیسی Anti-Roll Bar) یا همان میله تعادل است.   خودروها از قطعات مختلفی تشکیل شده اند که هر کدام از آنها وظایف مخصوص به خود را دارند. با نگاهی به خودرو به قطعاتی بر می خوریم که با عملکرد برخی از آنها مانند باتری، ترموستات، دینام، سنسور اکسیژن و … آشنا شدیم. هر کدام از این قطعات برای به حرکت درآمدن یک خودرو باید به خوبی کار کنند و عدم عملکرد صحیح آنها می تواند مشکلاتی را برای خودرو و سرنشینان آن به وجود آورد. یکی از این قطعات که از اهمیت بالایی در خودرو برخوردار است میله موجگیر (به انگلیسی Anti-Roll Bar) یا همان میله تعادل است. این قطعه بخشی از سیستم تعلیق خودرو است که به پایداری خودرو در پیچ های تند یا حرکت مارپیچی کمک می کند.  این میله که معمولا یک میله فولادی است و در دو سر خود دارای بوش است که معمولاً زیر کاپوت وصل شده و چرخ های مقابل را به یکدیگر متصل می کند. در خودروهایی که از سیستم تعلیق مستقل بهره می برند، این میله در زیر بازوها نصب می شود. بسیاری از خودروهای امروزی، در قسمت جلو دارای میل موجگیر هستند. سیستم تعلیق یا Suspension به هر چیزی گفته می‌شود که بین چرخ‌ها و بدنه قرار می‌گیرد و حرکت خودرو در مسیرهای ناهموار را به یک حرکت نرم و هموار تبدیل می‌کند. درواقع، سیستم تعلیق کاری می‌کند که وقتی چرخ‌ها مسیری پرتلاطم را طی می‌کنند، بدنه حداقل تکان و نوسان را داشته باشد و راحتی سرنشین حفظ شود. در زمان حرکت خودرو در پیچ های شدید گشتاوری به بدنه و دیگر قطعات سیستم تعلیق ایجاد می شود که در این حالت میله موجگیر وارد عمل شده و با ایجاد گشتاوری در جهت مخالف گشتاور ایجاد شده از سرنگونی خودرو جلوگیری می کند. این عمل همچنین باعث افزایش ایمنی و آسایش سرنشینان خودرو نیز می شود. این قطعه کمک می کند تا حد امکان تماس میان لاستیک خودرو با سطح جاده در پیچ های تند قطع نشود. با وجودی که برخی خودروسازان در طراحی محصولات خود، لاستیک ها را با زاویه ای اندک نسبت به سطح جاده نصب می کنند تا پایداری خودرو را افزایش دهند اما در شرایطی که پیچ تندتر یا سرعت حرکت در پیچ بیشتر از مقدار معینی باشد این میله موجگیر است که به کمک خودرو و سرنشینان آن می آید تا از واژگونی خودرو جلوگیری کند. در برخی از خودروها لاستیک ها به صورت استاندارد با زاویه ی اندکی نسبت به سطح جاده نصب می شوند تا در پیچ ها، پایداری خودرو بیشتر شده و به نوعی گشتاور پیچ جبران شود. با این وجود در شرایط بحرانی، مایل بودن چرخ ها هم کمک چندانی برای جلوگیری از واژگونی خودرو نمی کنند و اینجاست که اهمیت نصب میله تعادل بیش از پیش آشکار می شود. میله موج گیر معمولا بین دو طبق پایین خودرو نصب می شود و زمانی که خودرو پیچی را طی می کند و اتاق به طرف بیرون پیچ متمایل می شود طبق های پایین در جهت مخالف حرکت می کنند و میله موج گیر را می پیچانند اما میله موج گیر در برابر پیچش مقاومت می کند. این عمل سبب سفت شدن سیستم تعلیق در هنگام پیچیدن خودرو می شود، در نتیجه اتاق خودرو کمتر کج می شود یا غلتش پیدا می کند. علائم خرابی میله موجگیر این قطعه تحت فشار و بار زیادی است و در صورتی که در مناطق ناهموار یا با سرعت های بالا مورد استفاده قرار گیرد طبیعتا زودتر مستهلک شده و ممکن است علائم خرابی آن ظهور کنند. میله موجگیر توسط دو عدد بوش محکم نگهداری می شود و در صورتی که این بوش ها به هر دلیلی خراب شوند، غربلیک فرمان به لرزش در می آید و اصطلاحا فرمان می زند. بوش های تعادل در بی سر و صدا کار کردن سیستم تعلیق خودرو نقش زیادی خواهند داشت. همچنین گردگیر های استفاده در دو سر این قطعه نیز ممکن است در اثر گذر زمان دچار پارگی شوند. همچنین ممکن است بر اثر استفاده طولانی مدت از این قطعه سیبک های آن دچار لقی یا شل شدگی شوند. در صورتی که در هنگام چرخیدن فرمان خودرو صدایی تق تق یا ضربه در  فرمان احساس می کنید حتما میله موجگیر را مورد بررسی قرار دهید.

سیبک فرمان چیست و علائم خرابی آن کدامند؟

در خودرو قطعه ای به نام سیبک فرمان (به انگلیسی Ball Joint) وجود دارد که علاوه بر متصل کردن چرخ ها به سیستم تعلیق، واسطه چرخیدن چرخ ها هم می شود. حرکت خودرو به وسیله عملکرد صحیح و منظم قطعات زیادی میسر می شود که در این میان سیستم تعلیق و سیستم فنربندی از اهمیت خاصی برخوردار هستند. فرمان پذیری یا هندلیبگ خودرو یکی از مهمترین شاخصه های هر خودرویی می باشد و در زمان انتخاب می تواند کمک فراوانی برای خرید خودروی مورد نظر انجام دهد. این سیستم از اجزایی همانند سیبک، فنرها، کمک فنر ها و … تشکیل شده است که وظیفه اصلی آن اتصال بدنه و چرخ ها به یکدیگر و مدیریت ارتباط بین جاده و خودرو است. سیستم تعلیق خودرو در وظایف دیگری مانند هدایت خودرو، شتاب گرفتن آن و همچنین ترمز و توقف خودرو نقش مهمی را ایفا می کند. به عنوان مثال کمک فنرها وظیفه دارند که نوسانات ایجاد شده در فنر خودرو را کنترل و در نهایت آنها را میرا کند. میزان حرکت فنر و ارتعاشات وارده به کمک فنر را می توان عامل اصلی افزایش یا کاهش عمر کمک فنرها دانست، یا دیفرانسیل قسمتی از وسائل انتقال نیروی محرکه هستند که سبب می‌شوند چرخ‌ها با سرعت‌های مختلف و با نیرویی مساوی بچرخند. همچنین میله موجگیر بخشی از سیستم تعلیق خودرو است که به پایداری خودرو در پیچ های تند یا حرکت مارپیچی کمک می کند.  این میله معمولا یک میله فولادی است و در دو سر خود دارای بوش می باشد که معمولاً زیر قسمت جلوی خودرو وصل شده و چرخ های مقابل را به یکدیگر متصل می کند. همه این قطعات در کنار قطعات دیگر وظیفه فرمان پذیری خودرو و حرکت نرم و ایمن آن را در زمان رانندگی بر عهده دارند. در خودرو قطعه ای به نام سیبک فرمان (به انگلیسی Ball Joint) وجود دارد که علاوه بر متصل کردن چرخ ها به سیستم تعلیق، واسطه چرخیدن چرخ ها هم می شود. این قطعه کروی شکل، باعث چرخش چند محور مجزا، به صورت هم زمان می شود. البته سیبک در چند قسمت از خودرو به کار رفته است که قطعات شبیه به هم هستند اما هر کدام وظیفه خاص خود را دارند.

مخزن شیشه شور جک اس 5

مخزن شیشه شور #جک_اس_5 موجود در #فروشگاه #قطعات #نمایندگی #کرمان_موتور_2202 شماره تماس : 0613157 داخلی 5 و 6 ارسال رایگان به سراسر کشور آدرس وبسایت www.kermanmotor2202.co آدرس تلگرام T.me/Kermanmotor2202 ادرس اینستاگرام https://www.instagram.com/kermanmotor2202

چراغ خطر چپ صندوق جک اس 5

چراغ خطر چپ صندوق جک اس 5 موجود در انبار قطعات  نمایندگی 2202 شماره تماس : 0613157  داخلی 5 و 6 ارسال رایگان به سراسر کشور آدرس وبسایت www.kermanmotor2202.co آدرس تلگرام T.me/Kermanmotor2202 ادرس اینستاگرام https://www.instagram.com/kermanmotor2202

جک T8 کرمان موتور آماده ورود به بازار؛ رونق در بازار پیکاپ‌ها

به زودی در بازار برخلاف سایر نقاط دنیا، که پیکاپ ها به عنوان خودروهایی کاربردی برای انجام وظایف مختلف شناخته می‌شوند، به واسطه عدم تنوع این سگمنت در بازار کشورمان و گران بودن محصولات وارداتی، پیکاپ‌ها به خودروهایی لوکس و آفرودی تبدیل شده‌اند. با این وجود، تولیدکنندگان ایرانی با همکاری شرکت‌های چینی، که روندی رو به رشد را تجربه می‌کنند، در این مدت توانسته‌اند با معرفی محصولاتی در سگمنت پیکاپ ، نظیر کاپرا 2 ، پیکاپ آمیکو ، فوتون تونلند و پیکاپ ریچ، رونقی به این رده فراموش شده بدهند. کرمان موتور نیز پس از چندین سال همکاری با شرکت خودروسازی جک، پیکاپ جدید و قدرتمند جک T8 را برای عرضه به بازار آماده کرده است. طراحی مدرن و عضلانی، ویژگی‌های فنی مناسب و قیمت مقرون به صرفه در مقایسه با خودروهای وارداتی، نظیر تویوتا هایلوکس ، از مزایای اصلی جک T8 به شمار می‌روند. طراحی ظاهری و ابعاد، یک پیکاپ همه کاره  در طراحی ظاهری این خودرو المان‌هایی وجود دارد كه بر جذابیت بصری این خودرو افزوده است. جلو پنجره كرومی با خطوط افقی كه دارای طراحی جدیدی می‌باشد در كنار خطوط روی كاپوت، سپر جدید و گرافیک چراغ‌های جلو، ظاهری خشن و عضلانی به این خودرو بخشیده است. همچنین لوگوی این شركت با طراحی خاص آن برای خودروهای پیكاپ، بر روی جلوپنجره این خودرو نقش بسته است. خطوط روی درب‌ها و همچنین فلاپ‌های روی گلگیر، رینگ‌های دو رنگ آلومینیومی و ركاب زیر درب‌ها، ظاهر زیبایی را در نمای جانبی برای این خودرو پدید آورده است. جک T8 پیكاپ دوكابین جک T8 ، از نظر ابعادی دارای طول، عرض و ارتفاع به ترتیب 5325، 1880 و 1830 میلیمتری بوده و فاصله محوری 3090 میلیمتری آن، فضای كابین بسیار مناسبی را هم در ردیف جلو و هم در ردیف عقب برای سرنشینان فراهم ساخته است. توان حمل بار این پیکاپ، 900 کیلوگرم است که آن را به وسیله‌ای مناسب برای تردد در مسیرهای درون شهری و برون شهری تبدیل می‌کند. ابعاد و اندازه جک T8 ، نسبتاً مناسب است و می‌توان انواع استفاده‌ها را از آن داشت و برخلاف برخی رقبا، قابلیت تردد راحت در مسیرهای درون شهری را نیز دارد. جک T8 ویژگی‌های آفرودی مناسب، برگ برنده جک T8  موضوع آفرود كه این روزها در كشور علاقمندان زیادی را به خود جذب كرده است یكی از مهمترین مقوله‌هایی است كه خودروهای پیكاپ را در این حوزه به چالش كشیده است. پیكاپ جک T8 با توجه به ویژگی‌هایی كه دارد می‌تواند گزینه جذابی برای علاقمندان به آفرود نیز باشد. در زمینه آفرود پارامترهای خاصی اهمیت دارند كه این خودرو این پارامترها را به خوبی برآورده كرده و به مشتریان ارائه می‌دهد. این خودرو دارای زاویه حمله 30 درجه‌ای، ‌زاویه فرار 22 درجه‌ای، قابلیت پیمایش شیب 30 درصدی و حداقل فاصله 210 میلیمتری از سطح زمین می‌باشد. همچنین مبحث مهم دیگری كه در پیمایش مسیرهای آفرودی وجود دارد زاویه شكست می‌باشد كه با افزایش فاصله محوری در خودرو این زاویه كاهش می‌یابد و عبور از برخی مسیرهای آفرودی را برای خودروهایی با زاویه شكست كم با چالش روبرو می‌سازد اما این خودرو با توجه به دارا بودن فاصله محوری مناسب، از زاویه شكست مناسبی برخوردار بوده و این نیاز را نیز به خوبی پاسخ داده است. این خودرو از سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک بهره می‌برد كه محور عقب آن مجهز به قفل دیفرانسیل برقی می‌باشد. این مورد یكی از مزیت‌های مهم در خودروهای چهار چرخ محرک و آفرودی محسوب می‌شود، چرا که گیرکردن خودرو آفرودی در موانع مختلف، امری طبیعی است. پیکاپ جک T8 همچنین سیستم ضرایب كمكی در این خودرو به وسیله چرخاندن اهرم مربوطه به صورت الكترونیكی درگیر شده تا بتواند در شرایط بحرانی راننده را یاری نموده و خودرو را از هر مسیری با سربلندی عبور دهد. علاوه بر این، نسبت 4.1:1 دیفرانسیل عقب این خودرو انعطاف پذیری قابل قبولی را برای پیمایش در انواع مسیرها و شرایط و همچنین حمل بار و یدک، فراهم آورده است. مخزن سوخت جک T8 دقیقاً 76 لیتر حجم دارد و این سوخت را با استاندارد یورو 5 می‌سوزاند، پس می‌توانید روی استفاده از آن در مسافت‌های طولانی حساب کنید. مشخصات فنی، توربوشارژر در مقابل انبوه تنفس طبیعی‌ها  پیكاپ جک T8 از یک پیشرانه بنزینی 4 سیلندر خطی 2 لیتری مجهز به توربوشارژر بهره می‌برد كه توان تولید حداکثر قدرت 188اسب بخار در 5000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 290 نیوتن متر در محدوده 1800 تا 4000 دور بر دقیقه را دارد. با توجه به اینكه برای خودروهای آفرودی در اختیار بودن بیشینه گشتاور در دورهای پایین موتور از اهمیت بسیاری برخوردار است، لذا سازندگان این خودرو به این مهم نیز توجه داشته و بیشینه گشتاور پیشرانه را از دورهای پایین‌تری در اختیار راننده قرار می‌دهد، كه به عنوان یكی از مزایای مهم این خودرو به شمار می‌رود. کمپانی جک در قسمت گیربکس، از یک جعبه دنده 6 سرعته دستی استفاده کرده كه قدرت را به هر چهار چرخ خودرو ارسال می‌كند. سیستم تعلیق به كار رفته در این خودرو از نوع مستقل جناغی دوبل در جلو و سیستم غیر مستقل فنر تخت در عقب، می‌باشد. هر چهار چرخ مجهز به رینگ‌های آلومینیومی 18 اینچی و ترمزهای دیسکی هستند که برای متوقف ساختن این پیکاپ، مناسب به نظر می‌رسند. با توجه به آن‌که سایر رقبای این خودرو در بازار داخلی، مجهز به موتورهای تنفس طبیعی مربوط به یک دهه پیش هستند، در صورت بازاریابی مناسب، جک T8 می‌تواند سهم مناسبی را از بازار خودروهای تجاری سبک و محصولات آفرودی، نصیب خود کند. حال با توجه به مشاهده یک دستگاه جک T8 در ایران به نظر می رسد که کرمان موتور قصد دارد تا این خودرو را برای بازار آماده کند باید منتظر بمانیم و ببینیم که این خودرو در نهایت با چه قیمتی وارد بازار می شود و شاهد رقابت این پیکاپ کرمان موتور با دیگر پیکاپ ساخت داخل یعنی آمیکو آسنا باشیم. در ادامه می‌توانید نگاهی دقیق به طراحی و مشخصات جک T8، از طریق ویدیو زیر داشته باشید:

بررسی جک S4

ک S4 یک کراس اوور کامپکت چینی است که قرار است به زودی توسط کرمان موتور تولید و به بازار عرضه شود. جک S4 یکی از جدیدترین محصولات کمپانی چینی جک به شمار می‌رود که در سال 2018 معرفی شده و مدت زیادی از حضور آن در بازار کشور چین نمی‌گذرد. جک یک نسخه الکتریکی هم از این شاسی بلند ارائه نموده که iEVS4 نام دارد و به دلیل عدم حضور در بازار کشورمان، در مورد این نسخه صحبت نمی‌کنیم. اکنون کرمان موتور تصمیم گرفته تا طیف شاسی بلندهای موجود جک در بازار ایران را با عرضه جک S4 تکمیل‌تر کند و این خودرو را هم وارد خط تولید خود نماید. کرمان موتور هنوز در مورد قیمت و زمان عرضه این شاسی بلند به بازار چیزی نگفته است. طراحی جک S4 در مقایسه با S3 کاملا بهبود پیدا کرده و به خودروهای مدرن شبیه شده است. در نمای جلو یک جلو پنجره مشبک دیده می‌شود که یک نوار کرومی در بالای آن وجود دارد و چراغ‌های جلو با خطوط شکسته و خطوط برجسته بر روی کاپوت و گلگیرها، نمای جلو را تکمیل می‌کنند. خطوط شکسته در نمای جانبی جک اس4 هم وجود دارد و سقف مشکی رنگ با رنگ متفاوت از بدنه ویژگی دیگر طراحی بدنه به شمار می‌رود. در نمای عقب هم چراغ‌های کشیده به وسیله یک نوار کرومی به یکدیگر متصل شده‌اند و نکته منفی طراحی را باید در استفاده از قطعات پلاستیکی مشکی رنگ دور تا دور بدنه دانست. با نگاه به طراحی کابین جک S4 متوجه حرکت روبه‌جلو چینی‌ها در زمینه طراحی می‌شویم. کابین جک اس 4 ساده و در عین حال مدرن به نظر می‌رسد. در مرکز داشبورد یک نمایشگر تعبیه شده و ورودی‌های هوا در زیر آن قرار گرفته‌اندو نکته جالب استفاده از کلیدهای لمسی برای کلیدهای کنترلی است که در زیر ورودی‌های هوا نصب شده و ظاهر یک خودرو مدرن را القا می‌کنند. جک S4 از نظر ویژگی‌ها و تجهیزات رفاهی هم وضعیت خوبی دارد و امکاناتی نظیر سانروف، در صندوق عقب برقی، چراغ‌های LED، چراغ دیلایت، نمایشگر 10.25 اینچی، سیستم پایش باد لاستیک‌ها یا TPMS، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، دستیار حرکت در سریالایی، دوربین 360 درجه، اتو هلد، کروز کنترل، هشدار نقاط کور، و موارد دیگر را در اختیار شما قرار می‌دهد. موتور به کار رفته در جک S4 حجم 1.5 لیتری و 4 سیلندر دارد و می‌تواند 147 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور تولید کند. برای انتقال قدرت هم یک جعبه دنده 6 سرعته و یا اتوماتیک CVT در نظر گرفته شده است.

برترین خودروهای دنیا: داستان فولکس واگن بیتل؛ پرفروش‌ترین ماشین جهان

در هفته‌ی گذشته، تولید فولکس‌واگن بیتل برای همیشه خاتمه یافت. این محصول که در ایران به «فولکس قورباغه‌ای» معروف است، همچنان پرفروش‌ترین خودرو تاریخ شناخته می‌شود. شاید بسیاری از علاقه‌مندان صنعت خودروسازی محصولاتی نظیر تویوتا کورولا یا وانت فورد F 150 را دارای بیشترین تیراژ تولید در تاریخ بدانند؛ اما چنانچه پلتفرم ثابت و طرح بدنه‌ی یک مدل مقیاس قرار گیرد، فولکس‌واگن بیتل بیشترین آمار تولید را دارد. اساس تأسیس کارخانه‌ی خودروسازی فولکس‌واگن، تولید محصولی پرفروش با تیراژ انبوه و بهره‌مند از امکانات متناسب برای عامه‌ی مردم بود. بدون اغراق و بنابر اسناد تاریخی، فولکس‌واگن متولد شد تا سازنده‌ی بیتل باشد. نام شرکت در زبان آلمانی به‌معنی «خودرو مردم» است و ظاهرا بر تولید محصولی خاص تأکید می‌کند. فولکس‌واگن در سال ۱۹۳۷ تأسیس و اولین نسخه از بیتل (تایپ وان) کمتر از یک سال بعد رونمایی شد. با توجه به‌ اینکه طرح اولیه از این خودرو سال ۱۹۲۵ کشیده شد و سال ۱۹۳۲ به عرضه‌ی نمونه‌ی پیش‌تولید (پروتوتایپ) رسید، می‌توان اطمینان داشت هدف اولیه از راه‌اندازی کارخانه‌ی فولکس‌واگن، تولید بیتل بود. ایده‌ی اولیه نیاز کشور آلمان به تولید خودرویی استاندارد برای فروش به عامه‌ی مردم را آدولف هیتلر، رهبر حزب نازی، مطرح کرد. پیش از آغاز جنگ جهانی دوم، صنعت و اقتصاد آلمان با سرعتی خیره‌کننده رشد ‌کرد و سطح درآمد جامعه را بهبود بخشید. این موقعیت جای خالی خودرویی برای استفاده‌ی خانواده‌ی طبقه‌ی متوسط را آشکار کرد. تصویری تاریخی از هیتلر که تحت‌تأثیر ماکت فولکس‌واگن قرار گرفته است. فردیناند پورشه (سمت چپ) برای او توضیح می‌دهد. رهبر آلمان به رضایت عمومی از شرایط اقتصادی اهمیت می‌‌داد و آن‌ را وسیله‌ای برای پیشرفت کشور می‌دانست. اواسط دهه‌ی ۱۹۳۰، تولیدات خودروسازان آلمانی شامل مرسدس بنز و DKW ومیباخ گران‌قیمت و مخصوص قشر متمول بودند. هم‌زمان با توسعه‌ی جاده‌های بین‌شهری با پروژه‌ی رایش اتوبان (Reichs Autobahn)، هیتلر و همفکرانش نیاز به خودرویی ساده و کوچک و ارزان با تیراژ تولید بسیار را احساس کردند. به همین دلیل، پروژه «خودرو مردم» یا Volkswagen نام گرفت. در سمت دیگر ماجرا، بسیاری از کارشناسان و تاریخ‌نویسان صنعتی آلمان ایده‌ی اولیه برای ساخت خودرویی ارزان‌قیمت برای عامه‌ی مردم را به فردیناندپورشه (فردیناند پدر) نسبت می‌دهند. او از دوران کودکی، چنین رؤیایی داشت و سال‌ها قبل از قدرت‌گرفتن نازی‌ها، برای طراحی و ساخت خودرو اقتصادی تلاش می‌کرد. درهرصورت، خودرویی که امروز با نام فولکس‌ واگن بیتل می‌شناسیم، به‌عنوان محصولی از طراحی و مهندسی فردیناند پورشه ثبت شده است. مرسدس بنز ادعا می‌کند طرح اولیه از خودرو مردمی مشابه فولکس‌واگن بیتل امروزی را سال ۱۹۲۸ بلا بارنی (Bela Barenyi) ارائه کرده است. بارنی، مخترع و نابغه‌ی صنعتی اتریشی‌مجارستانی، سال‌ها در خدمت شرکت‌های مختلف بود و همکاری نزدیکی با مرسدس بنز داشت. همچنین، وی پدر ایمنی در خودروسازی شناخته می‌شود. اسناد مربوط به طرح‌های بارنی که پنج سال قبل از فردیناند پورشه کشیده شده است، در وب‌سایت مرسدس بنز وجود دارد. در سال ۱۹۵۵، بارنی از فولکس‌واگن شکایت کرد و اسناد مربوط به طرح‌های او را دادگاه نیز تأیید کرد؛ اما فردیناند پورشه و شرکت سازنده از اتهام نقض حق اختراع تبرئه شدند. تاترا V570 دیگر خودرو مشابه با ظاهر فولکس‌واگن بیتل است که قبل از ارائه‌ی طرح‌های فردیناند پورشه به مرحله‌ی پیش‌تولید رسیده بود. خودروسازی تاترا در کشور چک (چک‌اسلواکی سابق) پس از عرضه‌ی دو نسخه‌ی پروتوتایپ (پیش‌تولید) از V570 در سال‌های ۱۹۳۱ و ۱۹۳۳، محصول نهایی با کد T97 را در سال ۱۹۳۶ رونمایی کرد. این خودرو چهاردر از نمای رو‌به‌رو به طرح فردیناند پورشه بسیار شبیه بود و ابعاد بزرگ‌تری داشت. تاترا T97 اولین محصول ساخت اروپا با رعایت اصول آیرودینامیک محسوب می‌شود. حدود ۱۵ سال پس از اتمام جنگ جهانی دوم و رهایی چک‌اسلواکی از سلطه‌ی آلمان، مدیران خودروسازی تاترا شکایتی علیه فولکس‌واگن تنظیم کردند که درنهایت، به پرداخت جریمه‌ای سنگین معادل سه‌میلیون مارک آلمان منجر شد. ژوزف گنز، طراح و مهندس مجارستانی، پنجمین کسی است که به‌عنوان ایده‌پرداز و طراح خودرویی شبیه به بیتل اهمیت دارد. در سال ۱۹۲۹، گنز با شرکت DKW وارد همکاری شد تا خودرویی ارزان‌قیمت برای فروش به عموم مردم طراحی کند. همچنین، وی سِمَت مشاور را در شرکت‌های مرسدس بنز و بی‌ام‌و برعهده داشت. درنهایت، شرکت خودروسازی استاندارد (Standard Motor Company) انگلستان یکی از طرح‌های گنز با نام سوپریر (Standard Superior) را در سال ۱۹۳۳ تولید کرد. محصول شرکت استاندارد نه‌تنها در ظاهر، بلکه ازنظر ابتکارات فنی مثل نصب پیشرانه در عقب و شاسی لوله‌ای و سیستم تعلیق مستقل در عقب، شباهت زیادی به فولکس‌واگن بیتل ساخت ۱۹۳۸ دارد. تا قرن بیست‌ویکم، نام ژوزف گنز به‌عنوان طراح احتمالی فولکس‌واگن بیتل فراموش شده بود. یکی از خبرنگاران آلمانی با انتشار کتابی درباره‌ی زندگی گنز، او را «خالق بیتل» نامید و در مقاله‌ای با عنوان «زندگی عجیب ژوزف گنز؛ مرد یهودی پشت فولکس‌واگن هیتلر» پیروی گنز از دین یهود را به‌عنوان یکی از دلایل حذف نامش از پروژه‌‌ی مذکور عنوان کرد. طراحی و تولید فولکس‌واگن بیتل فورد با تولید مدل T، اولین خودرو اقتصادی با تیراژ میلیونی را ارائه داد. در دهه‌ی ۱۹۲۰، حدود ۳۳ درصد از کل خودروهای تولیدشده در آمریکا، فورد مدل T بودند. این آمار در سال‌های بعد به ۴۶ درصد رسید؛ اما صنعت آلمان از چنین محصولی بی‌بهره بود. در سال ۱۹۳۴، دستور مستقیم هیتلر به شرکت پورشه رسید تا خودرویی مخصوص استفاده‌ی عموم مردم با تیراژ انبوه طراحی شود. این پیام، به حمایت مالی و فنی حزب نازی از پروژه نیز اشاره می‌کرد. چند ماه بعد در گردهمایی سران نازی، صدراعظم آلمان به جزئیات بیشتری اشاره کرد که فضای مناسب برای دو نفر بزرگ‌سال در جلو و سه کودک در عقب و نهایت سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت را شامل می‌شد. همچنین، هیتلر تأکید کرد خودرو مذکور از پیشرانه و قدرت و استقامت کافی برای سفرهای بین‌شهری در اتوبان‌های مدرن آلمان بهره ببرد و مصرف سوخت آن در هر ۱۰۰ کیلومتر درحدود ۷ لیتر باشد. تعمیر آسان و سهولت در تعویض قطعات همراه‌ با استفاده از سیستم خنک‌کننده‌‌ی آب و رادیاتور، دیگر نکات مهم برای هیتلر بود. حداکثر قیمت خودرو برای مصرف‌کننده ۹۹۰ مارک (رایش‌ مارک) آلمان تعیین شد که با توجه به متوسط درآمد ۳۲ مارک برای خانواده‌های آلمانی در آن زمان و قیمت بیش از ۱۰ هزار مارک برای خودروهایی مثل محصولات مرسدس بنز، مقرون‌به‌صرفه محسوب می‌شد. در سال ۱۹۳۱، فردیناند پورشه طرحی با نام تایپ 12 برای شرکت زون‌داپ (Zündapp) کشید که به تولید خودرو تک‌نمونه‌ای در…

آشنایی با اصول دریفت؛ هنر کنترل خودرو از نگاه ژاپنی

دریفت یکی از تازه‌ترین رشته‌های ورزشی دنیای موتوراسپرت است که در ژاپن متولد شد. در این مقاله، تاریخچه‌ی جذاب و داستان محبوبیت دریفت را خواهید خواند. حدود ۲۰ سال پیش بود که ویدیوهای جالبی از حرکات جذاب و ترسناک با خودرو، دست به دست می‎شد. در آن دوران اینترنت و پلتفرم‌های اشتراک‌گذاری آنلاین محتوا مثل امروز نبودند؛ بنابراین کمی طول می‌کشید تا ویدیوهای مختلف در سطح جهانی توزیع شود. از ویدیوهایی صحبت می‌کنیم که در اوایل دهه‌ی ۲۰۰۰ میلادی یا اواخر دهه‌ی ۱۳۷۰ خورشیدی از ژاپن می‌رسیدند؛ محتوای اصلی این ویدیوها، همایش‌های شبانه‌ی جوان‌‎های ژاپنی در جاده‌های شهری و کوهستانی و نمایشِ هنرِ کنترل خودرو بود. اگر چیزی از آن دوران بخاطر دارید، قطعاً جزو اولین نسلِ طرفداران دریفت هستید. تنها دیدن ویدیوهای دریفت خیابانی ژاپن، سراسر هیجان است؛ واقعا نمی‌توان تصور کرد که پشت فرمان، تجربه‌ی منحرف کردن محور عقب خودرو و بازی کردن با فرمان و سه پدال زیرِ پا برای کنترل دریفت، آن هم در جاده‌های کوهستانی و تاریک ژاپن چه حسی دارد. دریفت یک مهارت جذاب در رانندگی است که در بیشتر کلاس‌های موتوراسپرت نقش دارد؛ دریفت می‌تواند کمک‌کننده یا نقطه ضعف رانندگی باشد اما بدون شک، یک هنر ارزشمند است. اواسط دهه‌ی ۲۰۰۰ میلادی و ۱۳۸۰ خورشیدی، دریفت بین غربی‌ها مفهوم گسترده‌تری پیدا کرد. بسیاری از علاقه‌مندان به ژاپن سفر کردند تا معنی خالص دریفت را درک کنند. تولید انواع فیلم‌های سینمایی مثل The Fast and the Furious: Tokyo Drift در این دوران انجام شد و با اینکه تصویر کاملی از دریفت نبود، اما در جذب علاقه‌مندان بیشتر مؤثر بود. دریفت چه در سطح آماتور چه حرفه‌ای، امروز یکی از پرطرفدارترین مهارت‌های رانندگی است. تماشای سُر خوردن خودرو در کنترل کامل راننده و نزدیک شدن میلی‌متری به موانع، برای هر کسی جذاب است. این مهارت که از ژاپن به کشورهای مختلف راه پیدا کرد، جزو معدود رشته‌های موتوراسپرت بوده که سریع‌ترین روند توسعه و جذب مخاطب را داشته است. این هنر رانندگی به‌قدری ظرفیت داشته است که امروز در ایران هم باتمام کمبود زیرساخت‌ها، دنبال می‌شود. در این مقاله، از ابتدا تا انتهای دریفت را بررسی می‌کنیم. ژاپنی‌ها چطور این هنر را خلق کردند؟ دریفت از کجا شروع شد، به کجا می‌رود، در سطح جهانی چه جایگاهی دارد و در ژاپن شرایط چگونه است؟ چرا دریفت عنصری مهم در فرهنگ خودروی ژاپن است؟ با هر خودرویی می‌توان به این رشته وارد شد؟ پاسخ تمام سؤال‌ها با مرور تاریخچه دریفت، هدف شکل‌گیری‌اش و اصول فردی که پایه‌های این مهارت را ایجاد کرد، مشخص می‌شود. دریفت چیست؟ دریفت یا به‌زبان ژاپنی دوریفتو (Drift) یک مهارت رانندگی محسوب می‌شود که راننده به‌صورت عمدی حالت بیش فرمانی در خودرو ایجاد می‌کند. در این روش راننده به‌دنبال ازبین‌بردن چسبندگی تایرهای عقب یا چهارچرخ است تا پیش از رسیدن به پیچ، کنترل بیش فرمانی خودرو را در دست داشته باشد. هنگام دریفت، کنترل خودرو مشابه پیچیدن در شرایط عادی نیست؛ درواقع محور عقب به‌قدری منحرف می‌شود که برای کنترل خودرو، فرمان‌دهی به‌طور کامل در جهت مخالف پیچ است. یک دریفت کامل و موفق زمانی اتفاق می‌افتد که پیش از رسیدن به مرکز پیچ، زاویه‌ی بین محور عقب و پیچ از محور جلو بیشتر باشد؛ در این شرایط چرخ‌های جلو در جهت مخالف پیچ فرمان‌گیری شده‌اند و راننده با کنترل کامل، تمام پیچ را به همین صورت طی می‌کند. تفاوت مهمی بین دریفت و پیچیدن قدرتی یا پاور اسلاید (Power Slide) وجود دارد؛ آغاز مرحله‌ی دریفت پیش از پیچ با روش‌های مختلف انجام می‌شود اما پاور اسلاید در هنگام پیچیدن و تنها با گاز دادن بیشتر به‌منظور سُر خودرن محور عقب و بیرون آمدن از یک پیچ انجام می‌شود. البته در برخی شرایط، ترکیب دریفت و پاور اسلاید هم مشاهده می‌شود؛ برای مثال در جیمکانا (Gymkhana) و ویدیوهای نمایشی کن بلاک، دریفت و پاور اسلاید در کنار هم نمایش داده می‌شود. البته کن بلاک به‌دلیل استفاده از خودروهای تمام چرخ محرک، بیشتر روی پاور اسلاید متمرکز است، به‌همین خاطر توصیه می‌کنیم برای نشان دادن دریفت به دوستانتان، ویدیوهای بلاک را انتخاب نکنید؛ دریفت خالص و بدون هیچگونه شلوغ‌بازی اضافه را می‌توانید در ویدیوی زیر مشاهده کنید. در مهارت دریفت، راننده باید چند تکنیک مهم را اجرا کند. مقدمه‌ی اصلی دریفت، یادگیری استفاده از کلاچ و تکنیک پاشنه و پنجه در تعویض‌دنده‌ی مسابقه‌ای درکنار درک کردن توزیع وزن خودرو است. در مرحله‌ی بعدی، باید انواع روش‌های شروع و حفظ کردن دریفت را درنظر گرفت. گاز دادن، ترمز دستی، کلاچ‌گیری، دنده معکوس، استفاده از مسیر آفرود، ترمز‌گیری شدید، فرمان‌دهی تهاجمی در سرعت بالا و روش اسکاندیناوی از مهارت‌های مختلف شروع دریفت در مسیرهای متنوع است. به‌طور کلی در دریفت چهار مرحله باید بدون نقص انجام شود؛ شروع دریفت پیش از پیچ، کنترل انحرف محور عقب، تغییر زاویه‌ی مناسب برای پیچ مخالف و حفظ کردن خودرو در مسیر پس از پایان دریفت. در ادامه‌ی مقاله پس از بررسی تاریخچه‌ی کامل، در مورد روش‌های دریفت و تیونینگ خودرو بیشتر می‌خوانید. دریفت؛ از جاده‌های کوهستانی ژاپن تا موتوراسپرت جهانی مهارت دریفت از همان سال‌های ابتدایی آغاز موتوراسپرت و مسابقات مختلف وجود داشته است. بسیاری از راننده‌ها در دهه‌ی ۱۹۳۰ میلادی از این روش برای پیچیدن بهتر و سریع‌تر استفاده می‌کردند؛ برای مثال در اولین گرن‌پری‌ها و پیش از جنگ جهانی، دریفت با روش فرمان‌گیری سریع و قرار دادن یک چرخ خارج از آسفالت انجام می‌شد ولی هیچکس این شیوه از رانندگی را در قالب مهارت خاص، طبقه‌بندی نمی‌کرد. تایرهای باریک قدیمی و نبودن هیچگونه تمرکز روی طراحی آیرودینامیک، دریفت در خودروهای مسابقه‌ای چند دهه پیش را آسان می‌کرد. مسابقات رالی کلاسیک هم درعمل، تمرین دریفت آفرود بود؛ در این رقابت‌ها تقریبا چسبندگی بین تایر و سطح جاده وجود نداشت و راننده مجبور بود برای پیچیدن سریع‌تر، زاویه‌ی زیادی بین محورهای خودرو ایجاد کند. البته دریفت، سریع‌ترین روش برای پیچیدن نیست اما در شرایطی که چسبندگی لازم وجود ندارد، راهی مناسب خواهد بود. دریفت به‌معنای واقعی، اولین‌بار در دهه‌ی ۱۹۶۰ میلادی در جاده‌ها و گردنه‌های کوهستانی ژاپن متولد شد. زمانی‌که مقامات ژاپنی عملیات ساخت جاده‌های کوهستانی را آغاز کردند، اضافه کردن پیچ‌های تند و متعدد باهدف جلوگیری از سرعت زیاد خودروها و ایمنی بیشتر مطرح شد. اما راننده‌های حرفه‌ای، از این مسیرهای زیبا و خطرناک برای افزایش مهارتشان استفاده کردند. طولی نکشید که گردنه‌های کوهستانی یا توگه (tōge) در…

مینی هاچبک ۴‌در و مینی کوپر S؛ قیمت، مشخصات فنی و آنچه لازم است بدانید

مینی به‌عنوان یکی از کوچک‌ترین خودروهای واردشده به بازار ایران، بیش از یک میلیارد تومان قیمت دارد. در این مطلب به بررسی مینی کوپر ۴‌در استاندارد و مینی کوپر S می‌پردازیم که توسط نمایندگی بی‌ام‌و در ایران، عرضه می‌شوند. خودروهای میلیارد تومانی تا یک سال پیش، منحصر به چند مدل محدود از بی‌ام‌و، مرسدس بنز، پورشه و مازراتی بود؛ اما امروز با کاهش ارزش پول ملی ایران و افزایش نرخ دلار، نسخه‌های صفرکیلومتر از هیوندای سانتافه هم در گروه خودروهای با قیمت یک میلیاردتومان قرار گرفته‌اند. در سمت دیگر ماجرا، هنوز سطح درآمدی جامعه با افزایش چندانی مواجه نشده است و حتی برای طبقه‌ی متمول، پرداخت مبالغ ۱۰ رقمی برای یک خودرو، سنگین به نظر می‌رسد. خصوصا زمانی‌که این هزینه برای یک محصول کوچک و نسبتا غیرتجملی باشد. با توجه به اینکه گروه خودروسازی بی‌ام‌و آلمان، سهام‌‌دار اصلی و مالک برند مینی محسوب می‌شود؛ شرکت پرشیا خودرو به‌عنوان نماینده رسمی بی‌ام‌و در ایران، از سال گذشته اقدام به ثبت‌نام و پیش‌فروش چند مدل از محصولات مینی کرد. در تاریخ ۱۲ اسفندماه ۱۳۹۷، چهار نسخه از مدل‌های مختلف مینی کوپر، شامل مدل‌های استاندارد ۴‌در ، کوپر S، کلاب‌من و کانتریمن معرفی شدند. با گذشت ۱۷ ماه از آن زمان و منع قانونی برای واردات خودروهای خارجی، مینی کوپر از معدود خودروهای این برند محسوب می‌شود که به دست مصرف‌کننده‌ی ایرانی رسید. این محصول، به‌تازگی از گمرک ترخیص‌ شده و توسط پرشیاخودرو، با موعد تحویل ۳۰ روزه، قابل خرید است. در کشور ما مشابه دیگر نقاط جهان، برند مینی با خودرویی کوچک به نام مینی ماینر شناخته می‌شود که اولین‌بار توسط شرکت موریس در سال ۱۹۵۹ تولید شد. این خودرو، یکی از موفق‌ترین طرح‌های الک آیسیگونیس (Alec Issigonis) بود که بعدها به دلیل خدمات مهندسی به بریتانیا، چند نشان لیاقت و لقب سر (Sir) از ملکه انگلستان دریافت کرد. نسل اول مینی ماینر (Mark I Mini) بعد از فولکس واگن بیتل، عنوان تاثیرگزارترین خودروهای تاریخ را در اختیار دارند. این خودرو با حفظ ابعاد اولیه و بدون تغییر چهره‌ی بنیادین تا سال ۲۰۰۰ با ۷ نسل و مجموع تیراژ ۵,۳۸۷,۸۶۲ دستگاه در خط تولید باقی ماند. از ابتدای قرن بیستم و شروع مالکیت بی‌ام‌و، برند مینی و محصولات آن، دگرگون شدند تا نسل جدید با ظاهری متفاوت، آماده‌ی تولید شود. اولین خودروی مدرن مینی، با نام مینی وان (Mini one) در سال ۲۰۰۱ رونمایی شد. نسخه‌ی کوپر که از گذشته برای مدل‌های مسابقه‌ای و اسپرت مینی استفاده شده بود هم، به‌عنوان نمونه‌ی آپشنال به سبد مینی اضافه شد. تا سال ۲۰۰۷، تک‌محصول مینی با ۴ مدل شامل نسخه‌ی پایه، کوپر، کوپر S و جان کوپر ورکز (JCW) در خط تولید حضور داشت؛ اما بعد از آن، بدنه‌های متفاوت با نام‌های کلاب‌من، کانتری‌من و پیس‌من هم به سبد مینی اضافه شدند. امروزه مجموع فروش مینی در سراسر جهان به ۳۶۰ هزار دستگاه در سال می‌رسد. مینی کوپر استاندارد (سمت چپ) و مینی کوپر S (سمت راست) باتوجه به افزایش قیمت‌ها، مینی کوپر خودکار به دلیل بهره‌مندی از امکانات بیشتر و پیشرانه‌ی قوی‌تر نسبت به مدل پایه، در اولویت فروش برای بازار ایران قرار گرفت؛ چراکه جذابیت بیشتری برای مخاطب متمول دارد. نسخه‌ی پایه از مینی کوپر با پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری ۱۳۶ اسب‌بخار در ایران عرضه شود؛ درحالی‌که کوپر S مجهز به موتور ۲ لیتری با قدرت ۱۹۲ اسب‌بخار است. علاوه‌بر این، کیفیت مواد کابین و تجهیزات رفاهی هم در کوپر S، بهتر از مدل استاندارد است و اختلاف قیمت ۳ هزار دلاری را توجیه می‌کند. دانلود از آپارات با کیفیت  1080p     720p     360p نقد طراحی بدنه مینی کوپر جدید، شبیه‌ترین محصول مینی به مدل‌های کلاسیک این برند است. البته نسل جدید کوپر نسبت به گذشته، کاملا بزرگ‌تر و جادارتر به نظر می‌رسد تا فضای کافی برای سرنشینان بالغ را فراهم کند. مدل ۴‌در ۲۰۱۸ با طول ۳,۹۸۲ میلی‌متر و عرض ۱,۷۲۷ میلی‌متر، همراه ارتفاع سقف ۱,۴۲۵ میلی‌متر با فاصله محورهای۲,۵۶۷ میلی‌متر تولید می‌شود که ۱۶۰ میلی‌متر، طول بیشتر نسبت به نسخه‌ی ۲‌در دارد. در نمای رو‌به‌رو، چراغ‌های اصلی با فرم بیضی‌شکل نزدیک به دایره، مهم‌ترین مشخصه در طراحی مینی هستند. با هدف تزریق مولفه‌های لوکس به مینی کوپر، قاب فلزی براق از جنس کروم در فضای پیرامون چراغ‌های اصلی و جلوپنجره به کار رفته است. از ترفندهای خلاقانه در این بخش، می‌توان به نوار LED روشنایی روز اشاره کرد که با حفظ حالت دایره‌ای در حاشیه‌ی کاسه‌ چراغ، به‌عنوان چراغ چشمک‌زن راهنما (با تغییر رنگ از آبی روشن به زرد) عمل می‌کند. روی سپر، فضاسازی‌های متنوعی وجود دارد تا یک‌نواختی در طراحی خودرو را کاهش دهد. در طرفین هم، مه‌شکن‌های سنتی با طرح دایره‌ای وجود دارند که همراه‌با خطوط حجم‌دهنده‌ی کم‌رمق، اندکی برجستگی و تنوع ایجاد می‌کنند. روی کاپوت جلو، اثری از حجم‌دهی و پیچیدگی دیده نمی‌شود. صرفا یک شکاف برای القای حس اسپرت و ایجاد تفاوت بین مدل کوپر S با نسخه‌ی پایه وجود دارد که علاوه‌بر بهبود هدایت هوا به سمت پیشرانه، کمی از یک‌نواختی نمای رو‌به‌رو را جبران می‌کند. مثل گذشته، لوگوی شرکت سازنده با اندازه‌ای نسبتا بزرگ و رنگ زمینه‌ی سیاه‌رنگ، در مرکز کاپوت دیده می‌شود. مینی کوپر در جلوپنجره، جایگاه ویژه‌ای برای پلاک دارد که روی نیمه‌ی پایینی با پوششی از پلاستیک سیاه‌رنگ نصب شده است. نیمه‌ی بالایی جلوپنجره، از طرح سنتی با خطوط افقی براق و نمای مشبک (لانه زنبوری) در زیر استفاده می‌کند که از گذشته در بسیاری خودروهای اصیل انگلیسی، رواج داشته است. طرح مشبک در پوشش حفره‌های داخل سپر نیز وجود دارد. در مجموع، مینی کوپر جدید با اندک تغییرات ظاهری در ۱۰ سال گذشته، هم‌چنان حالتی سنت‌گرا تداعی می‌کند که اصیل و باوقار، اما کم‌هیجان و قدیمی به نظر می‌رسد. از نمای جانبی، حالت جعبه‌ای و کلاسیک مینی کوپر، نمود بیشتری پیدا می‌کند. رنگ سقف تقریبا در تمامی مدل‌های جدید، کاملا سیاه یا ترکیبی از سیاه و سفید است که در نتیجه، بدنه را کشیده‌تر نشان می‌دهد. رنگ آینه بغل هم می‌تواند به سفارش خریدار، سیاه یا هم‌‌رنگ بدنه و حتی منقش به پرچم انگلستان باشد. بسیاری از مینی کوپرهای وارداتی، دارای آینه بغل و دستگیره‌هایی با پوشش کروم براق هستند. مشابه نمای رو‌به‌رو، بخش جانبی بدنه هم فاقد خطوط حجم‌دهنده است و صرفا با کمی برآمدگی، پهنای ظاهری مینی کوپر را افزایش می‌دهد. این خودرو با رینگ‌های متنوع از اندازه‌های ۱۵ تا ۱۸ اینچ عرضه می‌شود که در نمونه‌های وارداتی، عموما مجهز به چرخ‌های…

مشخصات فنی جک S4 / اس 4 در ایران

امروزه جک S5 با عنوان محبوب‌ترین خودروی چینی تاریخ ایران شناخته می‌شود. طی ۱۰ سال گذشته، این محصول، در کنار ام‌وی‌ام X33 بیشتر از دیگر خودروهای وارداتی در بازار کشورمان فروش داشته‌اند. حالا توجه مردم به مدل‌های چینی بیشتر شده است و شرکت‌هایی مثل کرمان موتور با تأمین خدمات پس از فروش، موفق به جلب اعتماد عمومی شده‌اند. علاوه‌بر این، کاهش ارزش پول ملی ایران در یک سال گذشته، خودروهای باکیفیت ژاپنی و کره‌ای را از دسترس عموم مردم دور کرده است و خریدار ایرانی، چاره‌ای جز پرداخت سال‌ها پس‌انداز خود برای مالکیت یک کراس‌اور درجه ۲ چینی ندارد.   حالا، کراس‌اوری تازه از برند JAC چین با کد S4 برای مونتاژ در کشورمان آماده می‌شود  جک S4 حدود ۳ سال پس از رونمایی S5 در چین معرفی شد. این خودرو از اوایل سال ۲۰۱۹ به بازار جهانی رسید برخلاف S5 که به‌شدت تحت تأثیر کراس‌اورهای قدیمی هیوندای قرار داشت، می‌توان از طراحی S4 و نوآوری‌های آن لذت برد. در نمای رو‌به‌رو، چراغ‌های اسپرت با اندازه‌ای متناسب با دیگر اجزاء وجود دارند که به لطف نوار براقی از کروم، به یکدیگر مرتبط شده‌اند. جلوپنجره با تقلید از مدل‌های اروپایی و خصوصا محصولات مرسدس بنز، حالتی مشبک و نقش‌برجسته دارد که همراه‌با مه‌شکن‌های مثلثی در طرفین سپر، نمایی لوکس و مدرن برای جک S4 فراهم می‌کند. نمای جانبی و پشت S4، الهام‌گرفته از کراس‌اورهای اروپایی به نظر می‌رسد، اما ترکیبی زیبا و متناسب دارد. البته حجم قابل‌توجه پلاستیک سیاه‌رنگ در گلگیرها، سپر عقب و رکاب، حس یک محصول چینی ارزان‌قیمت را تداعی می‌کند؛ اما درمجموع، برای مصرف‌کننده‌ی ایرانی، راضی‌کننده خواهد بود. ریل باربند، رینگ‌های آلومینیوم ۱۸ اینچ، تایرهایی با پهنای ۲۲۵ میلی‌متر، چراغ‌های LED در پشت و بال عقب، شخصیت اسپرت و جوان‌پسند جک S4 را تقویت می‌کنند. در فضای داخلی، فرم صندلی‌های جک S4 با ظاهر اسپرت و چرم مصنوعی راضی‌کننده است. شاید ۱۰ سال قبل، تصور یک کراس‌اور چینی میان‌رده با چنین صندلی‌هایی که نمای اسپرت با اندازه‌ی بزرگ و خط دوخت چشم‌نواز داشته باشند، باورکردنی نبود؛ اما حالا مردم چین می‌توانند از چنین محصولی لذت ببرند. طراحان جک S4 برای داشبورد، راحت‌ترین راه را انتخاب کرده‌ و به‌سراغ کپی‌برداری از محصولات بی‌ام‌و رفته‌اند. ترکیب نمایشگر لمسی روی داشبورد با نوار باریک خروجی هوا و قاب پیانویی برای کلیدها، زیبا اما فاقد خلاقیت است. دسته‌دنده و کیفیت پلاستیک در جک S4 هم تفاوتی با S5 ندارد؛ درعوض پنل پشت فرمان با یک نمایشگر رنگی بین عقربه‌های آنالوگ ارائه می‌شود که فراتر از طرح سیلندری S5، جذابیت بیشتری فراهم می‌کند. جک S4 برای ۴ انسان بالغ، فضای کافی فراهم می‌کند و می‌توان وسایلی با حجم ۵۲۰ لیتر در صندوق عقب آن جای داد. یکی از نکات مثبت در جک S4، تولید با ۲ نوع پیشرانه مختلف است که می‌تواند برای مشتریان با توان اقتصادی متفاوت، قابل خرید باشد. ارزان‌ترین مدل، مجهز به پیشرانه‌ی تنفس طبیعی ۱.۶ لیتری با قدرت ۱۲۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵۰ نیوتن‌متر است. نسخه‌ی قوی‌تر، همراه پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری توربوشارژ و قدرت ۱۵۰ اسب‌بخار با گشتاور ۲۱۰ نیوتن‌متر تولید می‌شود. هر ۲ مدل جک S4، می‌توانند با جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی یا CVT خودکار عرضه شوند؛ اما صرفا با سیستم تک‌دیفرانسیل و انتقال نیرو به چرخ‌های جلو، قابل خرید هستند. هنوز نمی‌توان با قاطعیت از آمارهای فنی جک S4 صحبت کرد. پیش‌بینی ما برحسب تجربه و ضمن توجه به وزن خالص نسخه‌های مختلف، سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۱۲ تا ۱۳ ثانیه برای مدل ۱.۵ لیتری توربوشارژ است. نسخه‌ی ۱.۶ لیتری هم در زمانی حدود ۱۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت خواهد رسید. میانگین مصرف سوخت با توجه به کیفیت ساخت پیشرانه‌های چینی و بنزین موجود در ایران، عددی نزدیک به ۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای مدل توربوشارژ و ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای نمونه‌ی تنفس طبیعی خواهد بود. در ادامه، جدول مقایسه‌ی مشخصات ظاهری و فنی جک S5 با نسخه‌های مختلف جک S4 قابل مشاهده است. مقایسه جک S5 خودکار جک S4  مدل 1.6L جک S4 مدل 1.5T طول (میلی‌متر) ۴۴۷۵ ۴۴۱۰ ۴۴۱۰ عرض (میلی‌متر) ۱۸۴۰ ۱۸۰۰ ۱۸۰۰ ارتفاع (میلی‌متر) ۱۶۸۰ ۱۶۶۰ ۱۶۶۰ فاصله محور (میلی‌متر) ۲۶۴۵ ۲۶۲۰ ۲۶۲۰ حجم پیشرانه (سی‌سی) ۱۹۹۷ ۱۴۹۰ ۱۵۹۰ قدرت (اسب‌بخار) ۱۷۵ ۱۲۰ ۱۵۰ گشتاور (نیوتن‌متر) ۲۳۵ ۱۵۰ ۲۱۰ وزن خالص (کیلوگرم) ۱۵۰۰ ۱۳۲۵ ۱۳۵۵